瑞典發(fā)起“飛行恥辱”運(yùn)動(dòng)，英國2000余人承諾不坐飛機(jī)……世界各國探索“碳補(bǔ)償”，今天你減少碳足跡了嗎？

 

盡管效果顯著，但遴選真正產(chǎn)生碳補(bǔ)償效應(yīng)的項(xiàng)目并不容易。而且，碳補(bǔ)償常被用來作為繼續(xù)排放的借口，這是一個(gè)存在已久的擔(dān)憂

 

假如你想為碳補(bǔ)償出一份力，你將會(huì)怎么做呢？你知道哪種方法才是最有效的嗎？“這正是我們感到困惑的地方，有無數(shù)不同的方案。”哈吉伯格說。

 

他建議人們使用經(jīng)第三方認(rèn)證的碳補(bǔ)償方案，如總部位于瑞士的黃金標(biāo)準(zhǔn)基金會(huì)，它排除了那些可能不會(huì)產(chǎn)生真正碳補(bǔ)償效應(yīng)的高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目類型，從而更注重于那些受到監(jiān)控、得到獨(dú)立核實(shí)、并吸引當(dāng)?shù)厝藚⑴c的項(xiàng)目。

 

在篩選項(xiàng)目的過程中，一個(gè)非常關(guān)鍵問題是：項(xiàng)目是否能帶來“額外的”碳補(bǔ)償效應(yīng)。但這是非常難以確定的事情。瑞士碳補(bǔ)償公司表示，第三方認(rèn)證和監(jiān)控計(jì)劃可能會(huì)增加抵消成本，但這么做卻是值得的。

 

從2021年起，許多航空公司將不得不采取一些措施來抵消不斷增加的碳排放?？赡艿脑挘丝妥詈眠x擇一家擁有更先進(jìn)飛機(jī)的航空公司來實(shí)行碳抵消方案，那樣成本會(huì)更低，碳補(bǔ)償效果也會(huì)更顯著。例如，根據(jù)行業(yè)平均水平，通過英國碳抵消公司MyClimate網(wǎng)站抵消倫敦與紐約之間往返航班的碳補(bǔ)償成本為44英鎊，而該公司為德國漢莎航空公司所運(yùn)行的一項(xiàng)計(jì)劃的抵消成本僅為12英鎊，因?yàn)闈h莎航空擁有比行業(yè)平均水平更先進(jìn)的機(jī)隊(duì)。

 

ClimateCare的創(chuàng)始人邁克·梅森認(rèn)為，一些出色的碳抵消計(jì)劃取得了令人驚訝的效果，有些甚至超出了碳抵消的范疇。但問題是，人們每天仍然還在繼續(xù)產(chǎn)生大量的化石能源排放。他擔(dān)憂的另一個(gè)問題是，碳補(bǔ)償常被用來作為繼續(xù)排放的借口，這個(gè)擔(dān)憂也是存在已久。

 

索瓦庫爾也指出，碳補(bǔ)償可能會(huì)產(chǎn)生反彈效應(yīng)，即有人覺得自己為碳補(bǔ)償做出了一點(diǎn)貢獻(xiàn)，于是就可以放縱一下自己，去吃更多的肉，或開油耗更高的汽車。

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