歐盟新電池法重大更新：「碳足跡」60余處，「回收」100余處

一、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》背景及推進(jìn)進(jìn)程

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隨著世界電力和運(yùn)輸系統(tǒng)的電氣化，電池的開發(fā)、生產(chǎn)和使用成為歐盟向氣候中和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。根據(jù)Global Battery Alliance預(yù)測，2030年全球電池需求將增長14倍，歐盟占到這一需求的17%。根據(jù)預(yù)測，2025年電池市場的價(jià)值將達(dá)到每年2500億歐元[1]。

然而，隨著市場的增長，電池的制造、使用和報(bào)廢處理帶來一系列挑戰(zhàn)，電池可持續(xù)性、環(huán)保和能效的重要性也更加凸顯。由于電池對(duì)歐盟的戰(zhàn)略重要性，2017年10月，歐洲歐盟委員會(huì)成立了歐洲電池聯(lián)盟，以支持在歐洲擴(kuò)大創(chuàng)新解決方案和制造能力。

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2018年5月，作為第三個(gè)“Europe on the move”一攬子計(jì)劃的一部分，通過了一項(xiàng)專門的電池戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃，其中含一系列措施，包括原材料提取、采購和加工、電池材料、電池生產(chǎn)、電池系統(tǒng)、再利用和回收。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_(tái)交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

2020年12月10日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》的草案在上述背景下被提出，旨在逐步廢除指令2006/66/EC，修訂法規(guī)(EU) No 2019/1020，更新歐盟電池立法，以確保歐盟電池價(jià)值鏈的可持續(xù)性和競爭力。該提議與《歐洲綠色協(xié)議》、《循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動(dòng)計(jì)劃》和《新產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略》緊密相連。法規(guī)提出關(guān)于可持續(xù)性的強(qiáng)制性要求，包括：碳足跡規(guī)則、最低回收含量、性能和耐久性標(biāo)準(zhǔn)、營銷和使用電池的安全和標(biāo)簽，以及報(bào)廢管理的要求，還包括經(jīng)濟(jì)經(jīng)營者在原材料采購方面的盡職調(diào)查義務(wù)等。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

2022年2月10日，歐洲議會(huì)環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會(huì)以74票贊成、8票反對(duì)、5票棄權(quán)的結(jié)果，投票通過《歐盟電池與廢電池法規(guī)》擬議規(guī)則，在可持續(xù)性與回收利用要求上提出了更高的要求和目標(biāo)。 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

2022年3月10日，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》立法草案在歐洲議會(huì)以 584 票贊成、67 票反對(duì)和 40 票棄權(quán)獲得通過，相關(guān)要求與2月10日通過的《擬議規(guī)則》基本一致，在2020年草案基礎(chǔ)上，針對(duì)電池管理范圍、數(shù)據(jù)與標(biāo)簽管理、電池性能要求、供應(yīng)鏈盡職調(diào)查、碳足跡等方面均提出了更高的要求。

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2022年3月17日，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》獲得歐洲理事會(huì)一致通過。

時(shí)間線加速向前推進(jìn)，這將意味著歐盟方面針對(duì)《歐盟電池和廢電池法規(guī)》立法進(jìn)程取得重大進(jìn)展。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

（小編內(nèi)心OS: 該來的終究來了） 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

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歐盟新電池法進(jìn)程

二、法規(guī)修訂變化解讀

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歐盟官網(wǎng)展示修訂內(nèi)容[2] 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

新法規(guī)總計(jì)修訂489處，其中回收材料相關(guān)內(nèi)容被提及100余次、碳足跡60余次。

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（小編內(nèi)心OS：對(duì)于早已布局的我們，那都不是事兒）

修訂針對(duì)法規(guī)草案中電池產(chǎn)業(yè)全生命周期的13項(xiàng)政策措施，主要內(nèi)容包括： 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

引入了新電池類別“用于輕型交通工具的電池” 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

碳足跡聲明/等級(jí)劃分/閾值實(shí)施時(shí)間 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

回收組分聲明

電化學(xué)性能和耐用性要求

便攜式電池可更換性 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

安全性要求

供應(yīng)鏈盡職調(diào)查 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

收集率目標(biāo) 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

電池回收效率和材料回收率 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

工業(yè)和電動(dòng)汽車電池的梯次利用 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

標(biāo)簽和信息

電池護(hù)照

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本次博萃循環(huán)團(tuán)隊(duì)重點(diǎn)解讀其中碳足跡、電池回收效率和材料回收率兩方面內(nèi)容。

（小編內(nèi)心OS：那是相當(dāng)專業(yè)滴） 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

備受關(guān)注的碳足跡相關(guān)內(nèi)容變更集中在執(zhí)行時(shí)間方面，如下表所示，碳足跡建立性能分級(jí)時(shí)間由2026年1月1日提前至2025年7月1日。結(jié)合電池技術(shù)的發(fā)展，歐盟將限制碳足跡的上限，實(shí)施時(shí)間由2027年7月1日提前至2027年1月1日。同時(shí)新增條款賦予歐盟委員會(huì)按照市場情況修改碳足跡上限值的權(quán)利。修訂條款中要求聲明文件中新增原材料信息，涵蓋可再生材料的份額，并且在ANNEX II Carbon footprint部分增加了對(duì)數(shù)據(jù)質(zhì)量的要求。

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在電池回收效率和材料回收率措施方面，修訂條款將技術(shù)文件中披露回收鈷、鉛、鋰、鎳含量的時(shí)間要求提前至2025年7月1日。同時(shí)對(duì)電池的回收效率以及電池金屬材料回收率做出了更嚴(yán)格的要求，具體如下表所示。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

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總體來看，修訂的內(nèi)容圍繞“加速”和“嚴(yán)格”兩個(gè)核心，法規(guī)的推進(jìn)在加速，法規(guī)的實(shí)施時(shí)間在提前，要求也更加嚴(yán)格。

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（小編內(nèi)心OS：嗨，博萃循環(huán)可在19年成立初始便以新型萃取分離體系及智能裝備，賦能責(zé)任主體實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵電池材料循環(huán)再生。）

三、 新法規(guī)會(huì)對(duì)我國企業(yè)產(chǎn)生哪些影響

歐盟委員會(huì)發(fā)布新的電池法對(duì)電池碳足跡、性能等級(jí)、閾值以及再生料都做了更加嚴(yán)格和明確的要求，法規(guī)對(duì)電池碳足跡的要求從強(qiáng)制披露到最高限值，數(shù)據(jù)要求更加明確，細(xì)化到成分、比例，并且法規(guī)實(shí)施時(shí)間加速推進(jìn)，對(duì)整個(gè)電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)巨大。

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（小編內(nèi)心OS：博萃循環(huán)20年上半年便已開啟電池產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算，并將儲(chǔ)能、航運(yùn)電動(dòng)化納入除電動(dòng)車外重要發(fā)展趨勢，同年7月便獲得碳足跡軟著權(quán)，截至21年末，相繼已獲得共7項(xiàng)碳相關(guān)軟著權(quán)。） 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

今年“兩會(huì)”期間，碳中和提案也聚焦在新能源動(dòng)力電池領(lǐng)域，《關(guān)于加快我國電池碳足跡研究并建立中歐互認(rèn)機(jī)制的提案》、《建議加強(qiáng)動(dòng)力電池溯源管理手段與力度可見電池在電動(dòng)化布局中發(fā)揮著舉足輕重的作用》、《加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈布局和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動(dòng)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展》、《動(dòng)力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理》等提案受到行業(yè)廣泛關(guān)注，傳達(dá)了動(dòng)力電池低碳轉(zhuǎn)型與能源并重的信號(hào)，也凸顯出電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的焦慮、擔(dān)憂以及現(xiàn)存問題。

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博萃循環(huán)團(tuán)隊(duì)結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈目前現(xiàn)狀，針對(duì)歐盟電池法中碳足跡，回收指標(biāo)要求列出如下風(fēng)險(xiǎn)矩陣[3][4]： 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

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四、 企業(yè)如何應(yīng)對(duì)

應(yīng)對(duì)歐洲電池法，靠企業(yè)單兵作戰(zhàn)是萬萬行不通的，需要多邊合作。全動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈必須團(tuán)結(jié)一致，上下協(xié)同。產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)需要發(fā)揮盟主引領(lǐng)作用，政府職能部門做好管理抓手，在歐盟的方法學(xué)尚未出臺(tái)之際，未雨綢繆，盡快制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行業(yè)方法學(xué)，加快完善產(chǎn)業(yè)鏈全生命周期數(shù)據(jù)管理，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，提前做好碳足跡評(píng)估，共同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ