可持續(xù)航空燃料絲毫不會影響飛機和直升機的飛行表現(xiàn),而且使用周期內(nèi)釋放的
碳排放量比傳統(tǒng)燃油少80%。在我國運作的貝爾直升機今后會改用由傳統(tǒng)和可持續(xù)航空燃料制成的混合燃油,雖然
價格較高,但每趟行程的排碳量是傳統(tǒng)燃油的約30%。
可持續(xù)航空燃料(Sustainable Aviation Fuel,簡稱SAF)指的是由廢油和動物脂肪等原料制成的飛機燃油。由于純SAF目前無法安全使用,業(yè)界只能將最多50%的純SAF與傳統(tǒng)燃油安全混合。
SAF成本為傳統(tǒng)燃油三至五倍
美國直升機公司貝爾(Bell)與芬蘭石油公司耐思特(Neste)達成協(xié)議,使用后者混合好的燃油。這款燃油當(dāng)中,純SAF占35%。貝爾一架505型號直升機星期一(9月26日)在油缸中加滿混合燃油后從新加坡起飛,成為東南亞首架使用SAF的直升機。
貝爾亞太區(qū)董事總經(jīng)理郝欣東(Jacinto Monge)接受《聯(lián)合早報》訪問時說,改用混合燃油后不會對直升機的維修、運作或表現(xiàn)造成任何影響,只是燃油成本“上漲了一點”。
他沒有提供具體數(shù)字,但一般使用純SAF的價格是傳統(tǒng)燃油的三到五倍。
郝欣東相信,隨著供應(yīng)增加,這方面的成本也會下滑。“當(dāng)然,客戶支付的費用還是會比使用傳統(tǒng)燃油要高,但我希望這是他們?yōu)閰f(xié)助業(yè)界減少排碳量而愿意承擔(dān)的一筆開銷。”
耐思特供應(yīng)的混合燃油排碳量是傳統(tǒng)燃油的約30%。以505型號直升機為例,若使用傳統(tǒng)燃油,從新加坡飛到馬來西亞怡保釋放的排碳量為約1785磅,改用混合燃料則會減至約535磅。
耐思特可再生航天業(yè)務(wù)亞太區(qū)副總裁薩米·堯希艾寧(Sami Jauhiainen)指出,亞太區(qū)采用SAF仍處于初始的階段,除了成本問題,安全也是一大考量。
“通過這次的合作,可以向業(yè)界展示我們不僅能提供SAF,而且還能在飛機和直升機上安全使用它。希望這能起到推動作用,鼓勵更多業(yè)者更快改用這些較環(huán)保的燃油。”
耐思特目前供應(yīng)的SAF是在芬蘭的工廠提煉出來的,公司設(shè)于本地的提煉廠會在明年3月完成擴建工程。堯希艾寧指出,屆時新設(shè)施每年可生產(chǎn)多達100萬噸SAF,除了可供應(yīng)給貝爾等客戶,也能更好地應(yīng)付樟宜機場等我國及周圍地區(qū)客戶的需求。
新加坡民航局、淡馬錫控股、新加坡航空和樟宜機場集團日前展開為期一年的試行計劃,今年7月起所有從本地出發(fā)的新航和酷航客機都會改用混合燃油,當(dāng)中的純SAF共計125萬公升,由納斯特提供。
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