“碳中和”，并非“一電就靈”

 

　　發(fā)展新能源已是汽車行業(yè)的共識，但也有少數(shù)聲音質(zhì)疑：動力電池在生產(chǎn)和回收過程有大量碳排放，純電動汽車節(jié)能減排是否為偽命題。確實，純電動汽車的制造工廠、物流、充電電力來源及電池最終回收等，都要算到碳排放中，要實現(xiàn)碳中和考驗的是企業(yè)對控制汽車從生到滅的全生命周期。

 

　　《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2020）》的研究顯示，按生命周期15萬km計算，純電動乘用車生命周期碳強(qiáng)度比傳統(tǒng)汽油車低26%，在使用階段碳排放比傳統(tǒng)汽油車具有明顯優(yōu)勢。但在制造階段，一輛產(chǎn)量較高的A級純電動汽車比汽油車高5.2t CO2/輛。這意味著純電動的減排有滯后期，單純通過部署純電動汽車與汽油車的比例以實現(xiàn)碳減排是不夠的，甚至還可能增加排放。中汽數(shù)據(jù)綠色低碳研究室研究指出，對于汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和，需要采取更多措施來共同推進(jìn)電動化進(jìn)程。如加快汽車供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型，尤其是動力蓄電池，以此降低純電動汽車制造階段碳排放量；同時推動智能交通建設(shè)，提高純電動汽車的年行駛里程等。

 

　　氫燃料？

 

　　今年，氫能源“從0到1”

 

　　中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼認(rèn)為，在商用領(lǐng)域氫燃料等清潔能源的應(yīng)用和推廣需同步進(jìn)行，未來氫燃料或成為“解碳”關(guān)鍵。

 

　　2020年9月21日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，同時多個地方政府明確發(fā)布了相應(yīng)的氫能補(bǔ)貼政策。中汽協(xié)預(yù)判，2021年將成為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)“從0到1”的關(guān)鍵一年，產(chǎn)業(yè)和相關(guān)龍頭公司有望實現(xiàn)翻倍以上的增長。

 

　　智能網(wǎng)聯(lián)和AI大數(shù)據(jù)？

 

　　打破信息孤島，加速數(shù)據(jù)融合

 

　　根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。同時要在2030年實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)甚至整個交通行業(yè)的碳達(dá)峰，意味著汽車電動化的滲透率不能低于30%。

 

　　碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的設(shè)定，為汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級設(shè)置了長期可持續(xù)的目標(biāo)。也可以預(yù)見，未來十年中國可持續(xù)交通（如電動汽車、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和公共交通）等基建將加速，新能源汽車與能源、交通、信息通信的全面深度融合也將全面展開。中汽協(xié)指出，接下來汽車與交通產(chǎn)業(yè)需要升級產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化碳管理，在激發(fā)相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)線能源回收效率和生產(chǎn)效率的提升之中，大數(shù)據(jù)、人工智能等科技手段將發(fā)揮非常大的作用。蔚來創(chuàng)始人李斌用對用戶的服務(wù)跟蹤等實踐經(jīng)驗指出，新能源汽車更利于通過數(shù)字化手段實現(xiàn)對車輛全生命周期的服務(wù)，很大程度上實現(xiàn)對車輛全周期的碳排放管理。

 

　　“AI技術(shù)發(fā)展將打破信息孤島，加速數(shù)據(jù)融合。”工信部部長肖亞慶如是說。