科學(xué)碳目標(biāo)助力企業(yè)低碳轉(zhuǎn)型-以車企減排路徑為例

　　邵軒 – 標(biāo)普全球公司治理和ESG整合資深分析師

 

　　張譯戈 – 標(biāo)普全球亞太地區(qū)ESG 、并購和治理咨詢團隊總監(jiān)

 

COP27和基于科學(xué)的解決方案

 

　　在上個月結(jié)束的第27屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP 27）上，科學(xué)日以政府間氣候變化專門委員會（IPCC）第六次評估報告的議程拉開帷幕。該報告指出，氣候變化的速度和規(guī)模正在加快，除非所有部門立即采取深度減排措施，將全球變暖限制在1.5 °C將遙不可及，再次警醒了氣候行動的緊迫性。

 

　　COP27 大會主席埃及外交部長舒凱里（H.E. Sameh Shoukry）在科學(xué)日上致辭表示，科學(xué)在為氣候進程提供信息、關(guān)鍵證據(jù)和數(shù)字以確立行動的理由和實施的緊迫性方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用；希望在科學(xué)日中，所有參與者都懷著更強烈的愿望去尋找基于科學(xué)的解決方案和實施計劃，不讓任何人掉隊。

 

　　對于企業(yè)和金融機構(gòu)而言，緊急和果斷的氣候行動意味著基于科學(xué)的方法減少碳排放，以幫助穩(wěn)定全球變暖的目標(biāo)，而科學(xué)碳目標(biāo)倡議（SBTi）正是基于科學(xué)的解決方案的一種，提供了實現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑。自2015年成立以來，SBTi已成為全球氣候目標(biāo)制定的引領(lǐng)者。截止目前，已經(jīng)有4098個企業(yè)和金融機構(gòu)加入了SBTi，共設(shè)定了1982個科學(xué)碳目標(biāo)，做出了1524個凈零承諾。而在去年年底，加入SBTi的企業(yè)和金融機構(gòu)的數(shù)量僅為2200家左右。自COP26以來，設(shè)定科學(xué)碳目標(biāo)的公司數(shù)量接近翻倍。COP27之后，SBTi將有機會得到更多的企業(yè)和金融機構(gòu)的關(guān)注。

 

　　中國在COP27上提交了《中國落實國家自主貢獻目標(biāo)進展報告（2022）》，指出中國把落實國家自主貢獻作為推動構(gòu)建人類命運共同體的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，作為生態(tài)文明建設(shè)和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手。 “1+N” 政策體系的建立，生環(huán)部《中國應(yīng)對氣候變化的政策與行動2022 年度報告》和《國家適應(yīng)氣候變化戰(zhàn)略2035》等，共同組成了新時期中國應(yīng)對氣候變化，系統(tǒng)貫穿碳達(dá)峰碳中和工作的政策指南。低碳產(chǎn)業(yè)體系和綠色低碳交通體系的建設(shè)是中國積極減緩氣候變化的核心舉措之一。中國在新能源、新能源車、綠色環(huán)保等產(chǎn)業(yè)的自主努力已經(jīng)被數(shù)字廣泛證明，例如中國的新能源汽車產(chǎn)量 為367.7 萬輛，比上年增長 152.5%，而光伏組件產(chǎn)量約 182 吉瓦（GW），連續(xù) 15 年位居全球首位。

 

　　在現(xiàn)有的成果與貢獻的基礎(chǔ)之上，中國作為全球最大的發(fā)展中國家，要達(dá)成中國碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)，仍然需要以交通部門為代表的高排放部門的更廣泛的參與。IPCC第六次評估報告指出，在2010到2019年，由于高旅行需求、重型車輛、效率低下等因素的持續(xù)存在，交通部門的排放量以平均每年2%的速度增長，到2019年交通部門的直接溫室氣體排放量達(dá)到了8.7GtCO2，占全球能源相關(guān)二氧化碳排放量的23%。中國汽車技術(shù)研究中心指出，中國作為全球最大的汽車制造國，汽車與交通部門已經(jīng)成為中國碳排放增長最快的部門之一，其中，2019年道路直接二氧化碳排放量占全國總排放量的8%，由此可知中國的汽車與交通部門在碳減排方面仍有巨大的潛力。汽車與交通部門的碳排放特點是上下游供應(yīng)鏈長，全生命周期的碳排放總量較大，而全生命周期的碳排放既包括了汽車零部件供應(yīng)商和物流供應(yīng)商，也包括了汽車所用材料和燃料的全生命周期碳排放。因此，本文聚焦汽車與交通部門，探討全生命周期凈零排放和綠色低碳轉(zhuǎn)型的解決方案。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com