SBTi的交通部門指南
對于交通部門,SBTi提供了行業(yè)減排法交通工具(SDA Transport Tool),一個(gè)基于Excel的交通部門的科學(xué)碳目標(biāo)設(shè)定模型,其將建模所需的交通類別分為擁有或控制 輛的企業(yè),分包或購買運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),和制造新型道路車輛的企業(yè)三大類。其中,前兩類產(chǎn)生的碳排放又可以分為與客運(yùn)(2-3輪車輛,輕型車輛,巴士,小型巴士,城市軌道交通,非城市軌道交通),貨運(yùn)(2-3輪車輛,輕型商用車,中型貨車,重型貨車,鐵路)和航空與海運(yùn)有關(guān)的碳排放,而第三類產(chǎn)生的碳排放是指新車排放。依據(jù)SBTi,設(shè)定碳目標(biāo)時(shí)須說明基準(zhǔn)年、目標(biāo)年、減排百分比、和單位等基本要素,并且碳減排的目標(biāo)需以絕對數(shù)值 (tCO2e)或碳減排強(qiáng)度來表達(dá)(如 gCO2e/pkm、tCO2e/tkm)。
按照該指南,交通部門的企業(yè)科學(xué)碳目標(biāo)的設(shè)立邊界須包括“從油井到車輪“(WTW)的碳排放,對于不同類別的企業(yè),SBTi分別指出了該邊界的具體含義。
對于擁有或控制車輛的企業(yè),要使用行業(yè)減排法交通工具,其“從油井到車輪” 的碳排放核算是指:
從油井到車輪(WTW)的碳排放=范圍一(燃料燃燒的直接排放)+范圍二(在電動(dòng)汽車中消耗的發(fā)電產(chǎn)生的間接排放)+范圍三第三類(不包括在范圍一或范圍二中的間接燃料和能源相關(guān)排放)
對于分包或購買運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè),其價(jià)值鏈中發(fā) 的交通運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn) 的碳排放是間接排放(范圍三),由購買服務(wù)以履 其核 業(yè)務(wù)運(yùn)營的企業(yè)報(bào)告。這些排放物對于企業(yè)來說通常包括范圍三中第4,6,7,9類碳排放,即商務(wù)旅 或員工通勤中產(chǎn) 的排放,和上下游運(yùn)輸和配送中產(chǎn)生的排放。
對于新車制造商來說,從“油井到車輪”的碳排放是指范圍三中第11類銷售產(chǎn)品的使用產(chǎn)生的碳排放,而不包括制造過程中的排放如電動(dòng)汽 電池制造過程中產(chǎn)生的碳排放。
對于零部件制造商來說,范圍三 的第 11 類是指“銷售產(chǎn)品的間接使 階段”。雖然這對整車制造商來說更為常 ,但實(shí)際上 輛整車是由許多造成汽 能源消耗的汽 零部件組成的。某些零部件對最終車輛排放的貢獻(xiàn)比其它部件更大,如何確定精確百分比可能會(huì)比較復(fù)雜。零部件制造商也可以如整車制造商一樣使用 WTW 排放因 ,可以通過改善空 動(dòng) 學(xué)、降低滾動(dòng)阻 、減輕重量、提 內(nèi)燃機(jī)效率、動(dòng) 系統(tǒng)效率等方式進(jìn)行低碳減排。
SBTi還進(jìn)一步提供了幾種設(shè)立科學(xué)碳目標(biāo)的方法供企業(yè)選擇,第一種是依據(jù)國際能源署(IEA)的Mobility Model (MoMo),其擁有B2DS 和 2DS 兩種情景。
第二種是行業(yè)減排法(SDA)。在每個(gè)行業(yè)內(nèi),企業(yè)可以根據(jù)它們對整個(gè)行業(yè)活動(dòng)的相對貢獻(xiàn)以及它們相對于基準(zhǔn)年行業(yè)強(qiáng)度的碳強(qiáng)度來得出其基于科學(xué)的目標(biāo)。行業(yè)減排法交通 具中構(gòu)建的路徑是基于 MoMo 的庫存 輛數(shù)據(jù),而庫存 輛是已經(jīng)流通的 輛加上每年新增的車輛。
第三種是以溫室氣體核算體系(GHG Protocol)為代表的碳核算方法。溫室氣體核算體系開發(fā)了一些使公司能夠制定全面可靠的溫室氣體排放清單的工具,每種工具都反映了行業(yè)
專家廣泛測試的最佳實(shí)踐方法,且大多數(shù)公司需要使用不止一種工具來覆蓋其排放量。對于一般的溫室氣體報(bào)告,SBTi已采用適用于范圍一排放的《企業(yè)核算與報(bào)告準(zhǔn)則》(Corporate Accounting and Reporting Standard)和適用于范圍三的《企業(yè)價(jià)值鏈(范圍三)核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》(Corporate Value Chain Accounting and Reporting Standard)。《產(chǎn)品生命周期核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》(Product Life Cycle Accounting and Reporting Standard)為企業(yè)和各類機(jī)構(gòu)量化和公開報(bào)告與特定產(chǎn)品相關(guān)的溫室 體排放量和清單提供了指南,該標(biāo)準(zhǔn)的主要 標(biāo)是為企業(yè)提供 個(gè)通 框架,以便企業(yè)做出明智的選擇,以減少設(shè)計(jì)、制造、銷售、購買或使 的產(chǎn)品(商品或服務(wù))的溫室 體排放。 值得說明的是,《企業(yè)價(jià)值鏈(范圍三)核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》和 《產(chǎn)品生命周期核算與報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)》均采 價(jià)值鏈或 命周期 法進(jìn) 溫室氣體核算。
第四種是從“油井到車輪”的排放邊界。SBTi 要求企業(yè)為溫室氣體 標(biāo)設(shè)定 WTW 排放,以準(zhǔn)確反映動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)變化等因素導(dǎo)致的“從油箱到車輪”(TTW)或燃料燃燒的直接使用排放,與“從油井到油箱” (WTT)或與燃料生產(chǎn)和分配相關(guān)的上游排放之間的轉(zhuǎn)變。 內(nèi).容.來.自:中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
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