近日,歐盟委員會提出最新貨運交通減排管理措施,表示將為低碳貨運車輛提供更多支持,同時提升鐵路基礎設施運行水平,從整體上降低貨運交通領域溫室氣體排放量。據(jù)了解,此次提出的“
綠色貨運交通一攬子計劃”是歐盟既定氣候政策“
綠色協(xié)議”的后續(xù)措施,隨后會提交至歐洲議會及歐盟理事會審議投票。對于歐盟委員會提出的這一系列最新措施,歐洲貨運交通業(yè)界反響不一,普遍認為最終執(zhí)行效果仍有待觀察。
擬提高運輸效率、修改貨車標準
根據(jù)歐盟委員會公告,此次發(fā)布的貨運交通減排管理措施是歐盟推進可持續(xù)交通的一環(huán)。此前,歐盟在一項氣候方案中就提出,將提升可持續(xù)燃料在航空業(yè)和海運業(yè)內(nèi)的應用,而此次綠色貨運交通提案則拓展了綠色交通計劃覆蓋范圍。
歐盟委員會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,每年,貨運領域二氧化
碳排放量占到歐盟交通領域二氧化
碳排放總量的30%以上,近年來這一數(shù)據(jù)仍呈現(xiàn)上升趨勢。預計到2030年,貨運交通排放量很可能在當前基礎上增長25%,到2050年增長50%以上。然而,根據(jù)歐盟做出的氣候承諾,到2050年,歐盟交通領域碳排放量需降低90%以上,貨運交通領域減排已迫在眉睫。
從目前公布的提案內(nèi)容來看,一方面,歐盟委員會提出,將提高鐵路交通體系運輸效率,擬優(yōu)化現(xiàn)有鐵路運輸體系,吸引更多貨運公司使用鐵路運輸。另一方面,歐盟擬降低公路運輸碳排放量,放寬當前可上路貨運卡車最高尺寸和最大重量限制,鼓勵低碳以及零碳交通工具的應用,還鼓勵交通工具采用更多節(jié)能設備,從而提高零碳排放交通工具動力系統(tǒng)的能源效率。另外,歐盟委員會還提出,將要求企業(yè)披露其排放數(shù)據(jù),或選擇與其合作伙伴共享排放情況。
或提振電池以及氫燃料車市場
值得注意的是,歐盟此次明確提出將修改可上路貨車的重量和尺寸限制,這是歐盟近30年來首次對上路貨車標準做出修改。業(yè)界普遍認為,歐盟委員會的這一提議將有利于電動卡車、氫燃料卡車等低碳交通工具在歐洲的普及。
通常情況下,電動卡車與運輸能力相當?shù)幕剂县涇囅啾?,重量更大,氫燃料重卡則是體積更大。而根據(jù)歐盟委員會提出的最新標準,未來,將放寬對采用動力電池或氫燃料電池系統(tǒng)的貨車的尺寸或重量限制。例如,對于電動卡車來說,一輛標準的40噸卡車的最大重量限制將比目前增加4噸。
不僅如此,歐盟委員會還提出,隨著電池技術(shù)不斷進步,未來動力電池或氫燃料電池有望在當前基礎上變得更輕,即便如此,采用零碳動力系統(tǒng)的貨車仍能獲得相應的額外重量額度,用于運載更多貨物,從而獲得競爭優(yōu)勢。
對于歐盟最新的“綠色貨運交通一攬子計劃”,歐盟委員會副主席弗蘭斯·蒂默曼斯表示,歐盟向著可持續(xù)交通又邁出一步。“這一提案將幫助更多零碳排放卡車投入使用,確保貨運交通向著盡可能持續(xù)的方式前進。”
業(yè)界認為效果有待觀察
不過,對于歐盟委員會提出的交通減碳計劃,業(yè)界反響卻各有不同。歐洲媒體“歐洲動態(tài)”網(wǎng)站報道稱,歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會CER在最新聲明中指出,歐盟委員會的最新措施有助于提升鐵路運輸容量,對溫室氣體減排有積極作用,但對歐盟放寬貨車重量和尺寸限制的舉措表示“強烈關(guān)切”,認為此舉可能會降低鐵路運輸競爭力。
歐洲議
會議員馬里安-讓·馬里內(nèi)斯庫則認為,應對該提案保持“謹慎樂觀態(tài)度”。他指出:“綠色運輸方案有潛力創(chuàng)造一個更可持續(xù)、更高效和更協(xié)調(diào)的貨運運輸系統(tǒng)。但在這種情況下,應仔細考慮該提案對成本、基礎設施和物流的影響,以避免出現(xiàn)意外后果。”
從現(xiàn)實情況來看,歐洲貨運交通領域減碳確實面臨著成本挑戰(zhàn)?!度A爾街日報》曾援引跨國貨運巨頭DHL高管的話稱:“當前,交通業(yè)減排頗為緩慢,不論是航空、海運還是陸上貨運,可持續(xù)替代燃料短缺是一大重要原因。盡管可持續(xù)燃料市場預計增長,但最終減排效果仍取決于消費者愿意為此花多少成本。”行業(yè)研究機構(gòu)波士頓咨詢也曾發(fā)布數(shù)據(jù)稱,全球范圍內(nèi)預計有82%的貨運公司愿意為可持續(xù)航運交通付出成本,但企業(yè)愿意承擔的出資成本實際上遠低于交通行業(yè)減排所需的高額投資。
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