北京時間6月14日,歐洲全體議會以587票贊成,9票反對,20票棄權(quán)投票通過《歐盟電池與廢電池法》。按照立法流程,這一法規(guī)將在歐洲公告上發(fā)布,并在20日后生效。法規(guī)要求電動汽車電池與可充電工業(yè)電池計(jì)算產(chǎn)品生產(chǎn)周期的
碳足跡,未滿足相關(guān)
碳足跡要求的,將被禁止進(jìn)入歐盟市場。
近年來,我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛,在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、成本
價格方面取得先發(fā)優(yōu)勢。
碳中和愿景下,隨著全球?qū)恿﹄姵靥甲阚E的關(guān)注度和重視程度日益提升,我國想要深度參與全球電動化轉(zhuǎn)型,就必須加快提升碳競爭力。那么,目前我國動力電池產(chǎn)業(yè)碳足跡管理能力如何?企業(yè)又將如何應(yīng)對?
全球競爭的硬性要求
整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,動力電池是減碳的主戰(zhàn)場。
“據(jù)測算,動力電池最高可以占據(jù)電動汽車全生命周期
碳排放的60%以上。”中國汽車工程研究院總監(jiān)抄佩佩告訴《中國能源報(bào)》記者,2022年我國動力電池生產(chǎn)過程中
碳排放約4000萬噸,占全國總排放量的0.37%,2030年占比還將進(jìn)一步提升至2%左右,電池生產(chǎn)降碳刻不容緩。
其實(shí),早在2021年12月,歐盟委員會就公布了應(yīng)對氣候變化、推動可持續(xù)發(fā)展的“歐洲
綠色協(xié)議”,希望在2050年前實(shí)現(xiàn)歐洲地區(qū)的碳中和,《歐盟電池與廢電池法》僅是該系列提案核心內(nèi)容之一。歐盟碳邊境調(diào)整機(jī)制將對從歐盟以外進(jìn)口的高碳密集型產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。此外,美國的公共采購系統(tǒng)在執(zhí)行
綠色采購時也會要求供應(yīng)商提供產(chǎn)品環(huán)境影響報(bào)告。換言之,碳排放管理已成為中國產(chǎn)品出口歐美市場的一道硬性門檻。
抄佩佩算了一筆賬:“在碳中和愿景下,我國動力電池產(chǎn)品出口成本將持續(xù)升高,未來動力電池產(chǎn)品出口碳成本將達(dá)27元—100元/千瓦時,全產(chǎn)業(yè)出口碳成本將接近百億元。”
碳足跡管理也逐漸成為商業(yè)競爭的重要手段。寧德時代董事長助理孟祥峰指出,中國電池企業(yè)想要“走出去”,就必須尊重當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)政策,做好合規(guī)。 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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