碳排放的研究案例：飛機(jī)、火車、汽車自駕碳足跡模型數(shù)據(jù)

文章來源:Eco Conservation AssociationR.Jia2020-05-19 09:10

這一期我們來看看飛機(jī)的碳排放

分析一下什么情況下飛機(jī)更加低碳環(huán)保

在之前的計算中，飛機(jī)的人均碳排放介于電動汽車和燃油轎車之間。然而，坐飛機(jī)去旅行/出差是否真的合適？

我追求客觀，真實(shí)，透徹

在現(xiàn)實(shí)生活中，飛機(jī)飛不到家門口，等飛機(jī)，去機(jī)場，這些時間以及碳排放都要算進(jìn)整個行程內(nèi)。

起點(diǎn)終點(diǎn)與交通方式

交通方式數(shù)據(jù)摘要

交通方式具體計算

案例小結(jié)

案例升級版

案例總結(jié)

結(jié)語

案例一：費(fèi)城到波士頓

起點(diǎn)：賓大建筑學(xué)院

210 S 34th St, Philadelphia, PA

終點(diǎn)：哈佛GSD

48 Quincy St, Cambridge, MA

方式一：自駕

方式二：飛機(jī)

方式三：火車

案例一碳排放與時間對比

方式一：自駕

設(shè)平均mpg為40

碳排放：153磅

耗時：5時

方式二：飛機(jī)

設(shè)上座率85%，地面交通為Uber

碳排放：103.6磅

耗時：4時

方式三：火車

設(shè)上座率80%，地面交通為步行和Uber

碳排放：23.4磅

耗時5時

方式四：Tesla

設(shè)開的是Model 3

碳排放：56磅

耗時：5時

案例一具體數(shù)據(jù)

案列一小結(jié)

從費(fèi)城到波士頓的這個案列我們發(fā)現(xiàn)自駕和火車時間差不多，但是火車的碳排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自駕，即便只有80%的上座率，它的碳排放還是低于電動汽車。

飛機(jī)作為最快的交通工具，僅比其他兩種快了20%，同時面臨延誤風(fēng)險。

案例一 2.0

案例一普通版以個人出行考慮，但是如果是家庭出行呢？我們先來看看情侶/基友版本的出行哪個最適合

案例一雙人版

自駕：因?yàn)槭峭惠v車，所以人均碳排放減少，但總太排放不變——153磅

飛機(jī)：人均碳排放不變，合計碳排放增加，

196磅

火車：人均碳排放不變，合計碳排放增加，

43磅

特斯拉：總排放不變——55.6磅

案例一家庭版

我們把車塞滿，四個人

自駕：153磅

飛機(jī)：382磅

火車：83磅

特斯拉：55磅

恭喜特斯拉終于贏得勝利

案例一七大姑八大姨版

我們這次要裝7個人

自駕：兩輛車，306磅

自駕：Honda Pilot (27mpg), 226磅

飛機(jī)：671.5磅

火車：146.5磅

特斯拉：兩輛車，110磅

特斯拉：Model X (96mpge), 64磅

案例一總結(jié)：

當(dāng)一輛車上坐的人越多的時候，一輛車的人均碳排放越低。如果多人出行，自駕游會比飛機(jī)更加適合。相反，如果單人或是雙人出行，遠(yuǎn)距離更適合乘坐公共交通。飛機(jī)雖然方便快捷，但是火車也不妨考慮一下。在大多數(shù)城市中，火車站比機(jī)場距離市中心更近，間接也減少了打車費(fèi)用。

美國雖然自稱發(fā)達(dá)國家，美國的鐵路卻已經(jīng)被中國甩出了10條街。很多地方還依然沒有客運(yùn)鐵路，而且鐵路的速度也依然很慢。好在美國鐵路的歷史還是很悠久的，近些年來鐵路也開始不斷再建，美國的軌道交通也在日益完善。相信在不久的將來兩個大國的鐵路交通可以更安全，更方便，更快捷，為兩國人民提供更加低碳、經(jīng)濟(jì)的出行方式

最后，祝大家在疫情后的生活中出行愉快！

有同學(xué)可能好奇，我舉的例子是東海岸的大城市，不能代表很多偏遠(yuǎn)地區(qū)。很多美國的大學(xué)通常坐落在“村”里，所以下一期我將為大家?guī)戆咐?mdash;—如何從村到村；碳稅是否真的民主？

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