助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，汽車行業(yè)如何推動全生命周期碳減排？

 

據(jù)IEA國際能源署預(yù)計，至2070年，汽車的使用量將較2020年翻一番，汽車保有量將增長60%。在“碳達(dá)峰碳中和”戰(zhàn)略下，汽車產(chǎn)業(yè)減碳正面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。歐美交通碳排放均于2007年左右達(dá)峰，目前正通過汽車電動化等途徑推動汽車領(lǐng)域在2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。

 

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國汽車千人保有量198輛，相對于發(fā)達(dá)國家平均600輛的規(guī)模仍有明顯差距。史永萬認(rèn)為，基于旺盛的居民機(jī)動化出行需求，我國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長一段時間內(nèi)仍將保持較高的增長速度，汽車行業(yè)高保有量與快速增長態(tài)勢進(jìn)一步增加了汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的壓力，生產(chǎn)與銷售低碳汽車產(chǎn)品已成為大勢所趨。

 

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP）數(shù)據(jù)顯示，目前包括吉利汽車、長城汽車、廣汽乘用車等在內(nèi)的23家車企近1400余款車型已公布碳足跡信息。

 

中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司（簡稱“中汽碳數(shù)字”）執(zhí)行董事、總經(jīng)理趙冬昶表示，從已公示車型的碳足跡信息來看，相較于傳統(tǒng)能源乘用車，純電動乘用車具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢。

 

他透露，純電動乘用車碳足跡最低，柴油車碳足跡最高。純電動乘用車相較汽油乘用車碳足跡降低32.9%，相較于柴油乘用車碳足跡降低51.7%。從車型級別上看，相較于C級別車型，A0級、A級、B級車型碳足跡分別降低30.1%、17%和10%，這說明車輛小型化對汽車行業(yè)低碳化引領(lǐng)具有重要的作用。

 

“通過匯總不同級別、不同燃料類型、不同車輛類型碳足跡的平均數(shù)值情況，結(jié)果顯示，同級別車型中多數(shù)情況下，各燃料類型碳足跡按照柴油車、汽油車、插電式混合動力車、常規(guī)混合動力車、純電動車的順序依次降低。同燃料類型車型中多數(shù)情況下，各類車型碳足跡按照SUV、MPV、轎車的順序依次降低。”趙冬昶稱。

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