歐盟執(zhí)行機(jī)構(gòu)歐盟委員會(huì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二(2月15日)宣布了一項(xiàng)
綠色提案,制定了關(guān)于重型車輛減排的新目標(biāo)。
歐盟委員會(huì)提議,目標(biāo)到2040年將重型汽車的
碳排放量較2019年的水平減少90%。
此外,為了加快零排放公交車在城市中更快地部署,歐盟委員會(huì)還提議,從2030年開始,新的城市公交車必須是零排放車輛。
該提議現(xiàn)在起將接受歐盟成員國和歐洲議會(huì)的審查。
更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)
根據(jù)新公布的數(shù)據(jù),包括載重汽車、城市公交車、長途汽車在內(nèi)的重型車輛,占?xì)W盟溫室氣體總排放量的6%以上,占公路交通溫室氣體排放量的25%以上。
面對如此大的排放量,歐委會(huì)建議對重型車輛實(shí)時(shí)更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)。
為達(dá)成2040年重型車輛減排90%的目標(biāo),歐委會(huì)還列出了一些中期目標(biāo):到2030年,重型車輛的碳排放量較2019年減少45%;到2035年減排65%。
歐盟氣候?qū)TFrans Timmermans稱,所有交通部門都必須積極貢獻(xiàn),以實(shí)現(xiàn)歐盟的氣候目標(biāo)。
為“氣候中和”做出的努力
就在重型車減排提案提出的同一天,歐洲議會(huì)的議員通過了一項(xiàng)新法律,禁止在2035年后在歐盟銷售化石燃料汽車,以期在本世紀(jì)中葉前不再有燃油車上路。
禁止銷售的車包括新的汽油和柴油車、輕型商用車和混合動(dòng)力車,轉(zhuǎn)而全面支持全電動(dòng)汽車。
而歐盟的商定目標(biāo)是,到2050年完全實(shí)現(xiàn)“氣候中和”,實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
去年2月,歐盟成員國、歐委會(huì)和歐洲議會(huì)談判代表就“到2035年將歐洲新車的二氧化碳排放量減少到零”的提案已達(dá)成一致。
外界對提案作何反應(yīng)?
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)對新提案表示支持,呼吁在歐盟27個(gè)成員國中增加更多充電站,并擴(kuò)大加氫站。
作為一個(gè)技術(shù)問題,該行業(yè)組織認(rèn)為,若要實(shí)現(xiàn)到2030年重型汽車減排45%的目標(biāo),就必須有40萬輛零排放卡車投入運(yùn)營,并且每年必須至少有10萬輛新的零排放卡車注冊。
該協(xié)會(huì)進(jìn)一步量化了需要采取的實(shí)際措施:未來7年將需要安裝超過5萬個(gè)公共卡車充電站,其中3.5萬個(gè)是高性能充電系統(tǒng);另外還需要700個(gè)加氫站。
也有人認(rèn)為,新提案為化石燃料貨車的銷售留下了空間。
根據(jù)目前提案列出的目標(biāo),具一定碳排放的卡車在2040年前仍可以銷售,到2050年仍將在路上行駛。
歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)(T&E)貨運(yùn)經(jīng)理Fedor Unterlohner就認(rèn)為,這一點(diǎn)將讓歐盟“到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放”的目標(biāo)變得模糊不清。
該綠色提案還有部分反對者,他們認(rèn)為,無論是消費(fèi)者還是行業(yè),都沒有準(zhǔn)備好這么快從燃油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī),數(shù)以萬計(jì)的工作崗位也將面臨風(fēng)險(xiǎn)。
偏右派的歐洲人民黨議員Jens Gieseke認(rèn)為,應(yīng)該讓市場來決定什么技術(shù)最能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。
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