中汽協(xié):汽車碳排放雙積分制推遲與德車企游說無關(guān)

文章來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)碳交易網(wǎng)2017-09-25 15:28

汽車碳排放雙積分制正式方案公布在即,關(guān)于延后的消息卻不斷傳來。
 
在日前舉行的2017中國(guó)汽車零部件行業(yè)年會(huì)上,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí),雖然沒有正面回應(yīng)雙積分制推遲實(shí)施的消息,但再三強(qiáng)調(diào),雙積分制推遲與包括大眾汽車在內(nèi)的德國(guó)車企對(duì)中國(guó)政府部門的游說無關(guān),最主要的原因是國(guó)內(nèi)車企自身難以達(dá)到新能源積分的比例要求。
 
在今年6月工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱雙積分辦法)發(fā)布后不久,關(guān)于該政策將延后一年至2019年開始實(shí)施的消息就斷續(xù)傳來。而工信部?jī)?nèi)部人士也在不久前向國(guó)內(nèi)媒體確認(rèn)了這一消息。
本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

 
按照雙積分辦法的內(nèi)容和業(yè)界的解讀,該辦法旨在讓自主品牌在新能源領(lǐng)域擁有壓倒性優(yōu)勢(shì),因?yàn)榇蟛糠趾腺Y車企都難以達(dá)到這一目標(biāo)。但董揚(yáng)提醒,被忽視的一點(diǎn)是,一汽、東風(fēng)這樣的車企集團(tuán)也無法達(dá)標(biāo)。
而雙積分制帶來的影響顯然沒有按照預(yù)想的方向發(fā)展,在商務(wù)部放開新能源合資的大門后,以江淮大眾為首的多家新能源合資車企快速出現(xiàn),新能源汽車格局已瞬間改變。
 
一汽東風(fēng)都難以達(dá)標(biāo)
 
“雙積分制延后實(shí)施與大眾汽車的游說并沒有關(guān)系,”董楊說,業(yè)界之所以形成這種誤解,是因?yàn)槊襟w對(duì)大眾汽車希望積分制延后實(shí)施的訴求以及德國(guó)政府層面的斡旋進(jìn)行了集中報(bào)道。但事實(shí)上,大眾之所以頻繁的與相關(guān)主管部門接觸,一方面緣于德國(guó)企業(yè)對(duì)一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估要提前徹底弄清楚的作風(fēng);另一方面,也因?yàn)閲?guó)內(nèi)車企在此事上普遍采取觀望態(tài)度,聞風(fēng)而動(dòng)的并不多,所以造成外界認(rèn)為積分制延后實(shí)施是因?yàn)榇蟊娖嚭粲跗鸬阶饔玫腻e(cuò)覺。
而對(duì)于本土車企為何如此“淡定”觀望,業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為,這是因?yàn)橛捎趪?guó)內(nèi)除了北汽新能源、比亞迪、江淮和吉利等自主車企外,幾大大型車企在新能源汽車推進(jìn)上都缺乏積極性,并相信在當(dāng)前現(xiàn)實(shí)下,政策必定會(huì)考慮現(xiàn)狀,不會(huì)過早實(shí)施。
董楊表示,國(guó)內(nèi)幾大龍頭車企都達(dá)不到目標(biāo),也是雙積分制延后實(shí)施的主要原因。“如果2018年貿(mào)然實(shí)施,國(guó)內(nèi)車企都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn),包括一汽、東風(fēng)都生產(chǎn)不出那么多的新能源汽車。”據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的評(píng)估,新能源汽車行業(yè)2016年的實(shí)際積分值(估算)是3%左右。
根據(jù)2016年初各大車企發(fā)布的銷量目標(biāo),在插電混動(dòng)上已經(jīng)積累一定基礎(chǔ)的上汽計(jì)劃2020年自主品牌的銷量目標(biāo)為100萬輛,新能源車目標(biāo)銷量是20萬輛”的計(jì)劃。東風(fēng)汽車發(fā)展目標(biāo)是到2020年產(chǎn)銷規(guī)模跨越560萬輛,新能源銷量目標(biāo)30萬輛。緊隨其后的廣汽集團(tuán)計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷目標(biāo)300萬輛,其中新能源銷量占比目標(biāo)為10%;長(zhǎng)安汽車計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)汽車銷售450萬輛、新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)到40萬輛。按照雙積分制中電動(dòng)車的單車積分換算,都能達(dá)到雙積分方案中2010年新能源積分占比達(dá)到12%的要求。但距2020年僅三年,以目前各大集團(tuán)新能源汽車剛處于起步階段來看,實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)難度很大。更重要的是,截止目前,以上車企集團(tuán)中,除了上汽、長(zhǎng)安外,其他車企都沒有形成新能源汽車的市場(chǎng)化起步。
作為“共和國(guó)的長(zhǎng)子”,一汽集團(tuán)雖然制定了雄心勃勃的新能源目標(biāo):2020年整體銷量超過400萬輛,新能源汽車占據(jù)全國(guó)15%的市場(chǎng)份額。但由于資金受限,一汽2014年宣布投資43億建造的新能源工廠在今年5月對(duì)外宣布終止。而一汽自主品牌目前尚未邁開新能源汽車市場(chǎng)化的步伐。
北汽因?yàn)閾碛行履茉雌圐堫^板塊北汽新能源,江淮的電動(dòng)車推廣也已成氣候,成為唯一兩家能夠無壓力接受雙積分制的本土汽車集團(tuán)。
對(duì)于雙積分制正式方案會(huì)在什么時(shí)候發(fā)布,董楊透露,“(正式方案)應(yīng)該在9月底就會(huì)發(fā)布,至于延后多久實(shí)施,以方案為準(zhǔn)吧。”?在董楊看來,今年9月剛落地,三個(gè)月后就要實(shí)施,結(jié)果必然是幾大車企集團(tuán)都無法達(dá)標(biāo)。
延后實(shí)施利弊爭(zhēng)論風(fēng)向轉(zhuǎn)換
2017年6月,工信部《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱雙積分辦法),在2016年10月公布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行達(dá)標(biāo)管理暫行辦法(征求意見)》基礎(chǔ)上進(jìn)行了修改。規(guī)定了“2018年度至2020年度,乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”,并決定雙積分制將在2018年正式實(shí)施。
由于兩次征求意見稿之間拖延時(shí)間太久,以及懸而未決的狀態(tài)讓車企無法安排戰(zhàn)略時(shí)間表,而新的草案僅流出半年準(zhǔn)備時(shí)間,且存在太多不確定性,這促使在華銷量最大的德國(guó)企業(yè)大眾汽車迅速反應(yīng),多次公開表示希望政府給出足夠的過渡窗口期。
同時(shí),今年6月,全球四大汽車協(xié)會(huì)——美國(guó)汽車政策委員會(huì)(AAPC)、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)、日本汽車制造商協(xié)會(huì)(JAMA)和韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)(KAMA)也就雙積分問題與中國(guó)工信部溝通,希望能夠延遲或放寬新能源車的配額計(jì)劃。
此后,關(guān)于雙積分制將延后實(shí)施和將按期實(shí)施的消息交錯(cuò)出現(xiàn)。而正是從6月雙積分方案公布至今,以江淮大眾合資為首,緊隨其后快速出現(xiàn)了長(zhǎng)城與御捷、福特與眾泰,以及東風(fēng)與雷諾日產(chǎn)在新能源汽車領(lǐng)域的快速合資。
業(yè)界一片嘩然中,雙積分制延后實(shí)施的消息得到工信部確認(rèn),一眾合資公司在松了一口氣的同時(shí),也對(duì)方案實(shí)施細(xì)節(jié)仍未公布充滿疑惑。
從雙積分制征詢意見稿出臺(tái),到商務(wù)部放開新能源合資大門,再到積分制暫停,虛晃一槍之間,新能源汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)改變。對(duì)此,更多業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為,雙積分制撲簌迷離、爭(zhēng)議頗多,以及長(zhǎng)期懸而未決的狀態(tài),已經(jīng)造成了新能源汽車格局目前騎虎難下的狀態(tài)。
 
受此影響,業(yè)內(nèi)對(duì)于雙積分制延后實(shí)施的利弊爭(zhēng)論也發(fā)生了風(fēng)向轉(zhuǎn)變。贊同延后的聲音開始居上。“在(自主車企)還沒準(zhǔn)備的情況下,通過雙積分制使合資企業(yè)提前進(jìn)場(chǎng),那自主車企的優(yōu)勢(shì)不是一下就沒了嗎?”董楊表示,從這個(gè)角度來看,延后實(shí)施恰恰也是為了保護(hù)自主車企的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),并留下時(shí)間容其成長(zhǎng)到足以和合資車企抗衡。
而在此前,反對(duì)雙積分制延后的學(xué)界聲音認(rèn)為,按期在2018年實(shí)施,是保護(hù)自主車企擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之舉,達(dá)不到積分要求的合資車企只能支付巨額資金購(gòu)買積分。但隨著合資公司一夜間遍地“崛起”,雙積分制2018年就實(shí)施的時(shí)間表反而被認(rèn)為會(huì)造成“狼提前來了”的不利局面。
王曉武 本文來源:經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 作者:劉曉林
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請(qǐng)權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。

省區(qū)市分站:(各省/自治區(qū)/直轄市各省會(huì)城市碳交易所,碳市場(chǎng),碳平臺(tái))

華北【北京、天津、河北石家莊保定、山西太原、內(nèi)蒙】東北【黑龍江哈爾濱、吉林長(zhǎng)春、遼寧沈陽】 華中【湖北武漢、湖南長(zhǎng)沙、河南鄭州】
華東【上海、山東濟(jì)南、江蘇南京、安徽合肥、江西南昌、浙江溫州、福建廈門】 華南【廣東廣州深圳、廣西南寧、海南海口】【香港,澳門,臺(tái)灣】
西北【陜西西安、甘肅蘭州、寧夏銀川、新疆烏魯木齊、青海西寧】西南【重慶、四川成都、貴州貴陽、云南昆明、西藏拉薩】
關(guān)于我們|商務(wù)洽談|廣告服務(wù)|免責(zé)聲明 |隱私權(quán)政策 |版權(quán)聲明 |聯(lián)系我們|網(wǎng)站地圖
批準(zhǔn)單位:中華人民共和國(guó)工業(yè)信息部 國(guó)家工商管理總局? 指導(dǎo)單位:發(fā)改委 生態(tài)環(huán)境部 國(guó)家能源局 各地環(huán)境能源交易所
電話:13001194286
Copyright@2014 tanpaifang.com 碳排放交易網(wǎng) All Rights Reserved
國(guó)家工信部備案/許可證編號(hào)京ICP備16041442號(hào)-7
中國(guó)碳交易QQ群:?6群碳交易—中國(guó)碳市場(chǎng)??5群中國(guó)碳排放交易網(wǎng)