曾考慮征收海航碳稅的歐盟航海碳減排計(jì)劃,似乎隨著航空碳稅的暫停沒了下文。 內(nèi).容.來.自:中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
日前,丹麥的馬士基航運(yùn)環(huán)境與社會(huì)責(zé)任部門專家向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露,歐盟已經(jīng)轉(zhuǎn)換了策略,打算采用報(bào)告的形式對(duì)航海碳減排方式做些動(dòng)作,目前正邀請(qǐng)多名專家討論。不過,該專家表示,目前僅是非常初步階段,報(bào)告或主要關(guān)于測量碳排放,但報(bào)告的用意,以及誰制作并由誰監(jiān)督等都尚未獲知進(jìn)一步消息。
航運(yùn)業(yè)分析人士指出,歐盟航海碳稅的銷聲匿跡或與其在航空碳稅上“碰壁”有關(guān),航運(yùn)業(yè)低迷的形勢或也是其變更策略的原因。但對(duì)于一直主張遵循國際海事組織(IMO)的中國政府及船運(yùn)企業(yè)來說,或處于被動(dòng)局面。
歐盟正討論航海碳排問題
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“2012年,馬士基航運(yùn)在能源效率方面取得了令人驕傲的成果,公司提前8年完成了將碳排放減少25%的目標(biāo)。”3月18日,馬士基航運(yùn)環(huán)境與企業(yè)社會(huì)責(zé)任部門總監(jiān)JacobA.Sterling在香港做 《2012年度可持續(xù)發(fā)展進(jìn)度報(bào)告》中稱,“碳排放是全球性的問題,航運(yùn)業(yè)也是全球性行業(yè),應(yīng)該在全球的框架內(nèi)統(tǒng)一碳排放的法規(guī),任何地區(qū)性的單方立法行為皆是不恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;
2012年10月,在航空碳稅遭遇阻力而“氣急敗壞”的歐盟稱,將在2013年引入一項(xiàng)針對(duì)航運(yùn)業(yè)的措施,用以監(jiān)控、核查和報(bào)告航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放,甚至考慮將航運(yùn)業(yè)納入歐盟碳排放交易體系。如果在2013年1月1日之前,航運(yùn)業(yè)碳減排在IMO層面沒有達(dá)成共識(shí),那么歐盟將考慮立法,將航運(yùn)業(yè)納入歐洲碳排放交易體系,從而削減航運(yùn)業(yè)碳排放。當(dāng)時(shí)有行業(yè)分析人士認(rèn)為,這意味著歐盟在繼推出航空碳稅之后,又打算搞航海碳稅。 本+文`內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
在航空碳稅方面,經(jīng)過多個(gè)國家長達(dá)一年多的聯(lián)合抵制,歐盟終于在2012年11月提出暫停征收航空碳稅議案。2013年2月26日,歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)投票通過了暫停向進(jìn)出歐盟境內(nèi)機(jī)場的外國航空公司征收航空碳排放稅的提案,暫停期為一年。隨著上月歐盟在航空碳稅的暫停,航海碳排放問題上似乎也暫時(shí)偃旗息鼓了。
日前,中國船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長張守國對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,就航海碳排放問題上,目前并沒有聽說歐盟以及IMO方面有新的動(dòng)作。