特斯拉的碳交易收入一直在增長,特斯拉連續(xù)四個季度的盈利嚴重依賴碳交易

文章來源:鳳凰網碳交易網2020-07-31 09:30

  “在特斯拉公司的歷史上,我從未像現在這樣興奮和樂觀。”——埃隆-馬斯克
 
  7月22日,特斯拉公布了二季度財務數據,每股盈利50美分,超出分析師平均預期(每股虧損1.06美元)。毛利高達25.4%。營收較上年同期下降至60.4億美元,超過分析師預期的54億美元。這是特斯拉首次連續(xù)第四個季度盈利,讓華爾街感到意外,進一步推高了原本已經很高的股價。
 
 
  一年以前,特斯拉的股價只有260美元,但是現在已經飆升至1600美元,成為全球市值最高的車企。
 
  但是扒開特斯拉的盈利構成,內里跟外表一樣光鮮嗎?
 
  上半年,特斯拉實現營收120.2億美元,凈利潤為1.2億美元。但彭博咨詢認為,特斯拉上半年的盈利,來自于碳積分交易而不是公司運營。
 
  二季度,特斯拉的碳交易收入為4.28億美元,高于同期的凈收入、稅前收入和營業(yè)收入以及現金流。上半年,特斯拉碳交易整體獲利7.82億美元。
 
  特斯拉的碳交易收入一直在增長,特斯拉連續(xù)四個季度的盈利嚴重依賴碳交易。從去年四季度1.33億美元,到今年一季度的3.54億美元,二季度的4.28億美元。
 
  特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn表示,他預計今年碳交易收入將比2019年翻一番。依賴碳交易為持續(xù)盈利埋下隱患。因為隨著其他汽車車企增加生產自己的電動車銷量,特斯拉在碳交易上的獲利空間將逐漸收窄或者消失。
 
  鑒于此,依然有做空者和其他批評人士對特斯拉近期的興隆不買賬,他們懷疑特斯拉能否真正走出虧損。
 
  馬斯克說,特斯拉將爭取保持盈利,但不會以犧牲銷量增長為代價。“我們不能破產,但我們也不想獲得超高利潤。”
 
  國際能源署(International Energy Agency)的數據顯示,去年全球電動汽車銷量超過210萬輛,不到汽車總銷量的3%,但比2018年增長了40%。雖然電動車仍只占新車銷量的一小部分,但特斯拉在這個快速增長的市場已經建立起了絕對領先的地位。
 
  特斯拉在電動汽車市場增長的份額,多地建廠的樂觀情緒,連續(xù)四個季度盈利,提振特斯拉的股價,使其成為新能源車企的標桿。
 
  但是馬斯克內心對目前的成績滿意嗎?
 
  首先,盡管油門踩到底,市場增長卻還不夠快。
 
  讓馬斯克著急的是,特斯拉的市場體量還很弱小。雖然特斯拉的業(yè)績增長速度創(chuàng)記錄,但數量并沒有達到他的期望。特斯拉二季度全球交付了90650輛新車,高于一季度的88400輛。上半年加起來不足18萬輛,這個數字是其他跨國車企的零頭。而且目前看,難以完成全年50萬輛的年銷量目標。
 
  “最大的問題是解決供應鏈混亂。”馬斯克認為,目前制約特斯拉銷量增長的原因依然是產能不足。在去年底上海工廠投產后,他馬不停蹄地前后在德國和美國得克薩斯州同時籌建兩家新工廠。上海工廠Model Y的生產線建設正在加快,預計在2021年下線。
 
  其次,車還不夠便宜,特斯拉一直在降價和降成本的路上。
 
  “最讓我發(fā)愁的是我們的價格還不夠便宜,我們要解決這個問題。讓車更便宜是我們的目標。”馬斯克在電話會議上對分析師說,“我們想薄利多銷,追求成長的最大化。”(編譯/小山)
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