2024年前，歐盟將對現(xiàn)有車用燃料和二氧化
碳排放標(biāo)識作出修訂；
2025年，發(fā)布最新的新車全生命周期內(nèi)二氧化碳排放評估方法；
2030年，將汽車領(lǐng)域的碳排放量在2021年基礎(chǔ)上降低55%，貨車領(lǐng)域的
碳減排目標(biāo)提高至50%；
業(yè)界質(zhì)疑配套政策不足， “一刀切”舉措或帶來相反效果。
近日，歐洲議會、歐盟委員會及歐盟各成員國就修改乘用車和輕型乘用車領(lǐng)域的二氧化碳減排目標(biāo)達(dá)成一致，宣布從2035年起，歐盟范圍內(nèi)僅能銷售零碳排放的汽車或卡車，并將推出一套針對交通領(lǐng)域全生命周期二氧化碳排放評估方案，逐步推進(jìn)道路交通領(lǐng)域的碳減排進(jìn)程。
自提出以來就爭論不斷的歐盟“2035年化石燃料車禁售令”終于落地，不過，在業(yè)界看來，該協(xié)議的出爐給歐洲汽車制造商帶來了新的挑戰(zhàn)。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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