誰是積分大戶？誰是困難戶？
這一政策自2018年生效以來，無數(shù)的車企寢食難安。
高碳排放成為了不少燃油車車廠的阿喀琉斯之踵：在日趨嚴苛的雙積分政策之下，燃油車賣得越好，賺的錢越多，負積分就越多，窟窿就越大，未來需要為此支付的成本就越高。
而生產(chǎn)新能源車盡管可以賺積分，但生產(chǎn)和售賣新能源車前期需要巨額的投入，新能源車的份額變大了甚至會蠶食自己的燃油車市場份額。
很多老牌傳統(tǒng)車企由此成為了積分困難戶。
比如，根據(jù)工信部公布的《2020年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾等合資車企，以及吉利、長城等自主品牌車企。
這些體量大且偏重大排量、高油耗的傳統(tǒng)汽油車大戶，成為了油耗負積分、新能源負積分的大戶。
最典型的當屬一汽大眾，2019年，這家合資品牌成為了當年創(chuàng)造 “負積分”最多的汽車制造商之一。2020年，一汽大眾“不負眾望”，其負積分排名第一，高達-132萬分。
為了堵上這一大窟窿，車企往往需要耗費巨額資金，甚至直接影響當年的經(jīng)營業(yè)績。長安汽車董事長朱華榮則公開表示，長安集團2020年因雙積分造成的單車減利約4000元。從財報來看，長安汽車單車凈利潤僅為1600元。
在政策的驅(qū)動下，傳統(tǒng)車企不得不開始掉轉(zhuǎn)船頭。2021年之前，大眾汽車幾乎沒什么新能源車型。到了2021年，大眾一口氣在中國投放了五款純電動車。
除了加速賣車外，為了達到政府要求的指標，這些傳統(tǒng)車企不得斥巨資購買碳積分。
2021年，有傳聞稱，一汽大眾從特斯拉購買新能源積分，以幫助大眾滿足國內(nèi)環(huán)境法規(guī)的雙積分政策。據(jù)知情人士透露，大眾方面報價約為3000元人民幣換1分。
當積分能變成實打?qū)嵉恼娼鸢足y時，一門新的生財之道出現(xiàn)了。那些一度處于鄙視鏈底端、成立沒幾年的造車新勢力，開始躺贏。
他們不生產(chǎn)燃油車，因此完全沒有負“油耗積分”，而賣出一定數(shù)量的新能源車，就能獲得一定數(shù)量的正新能源積分。
2020年特斯拉的新能源汽車正積分為86萬分，成為獲得新能源汽車正積分最多的乘用車企。
今年，工信部還沒有公布2021年雙積分核算情況。但是按照乘聯(lián)會秘書長崔東樹的測算，特斯拉依舊名列第一，在2021年獲得158萬分新能源積分。
由于積分缺口比較大，“雙積分”價格一路水漲船高。2021年，興業(yè)證券發(fā)布了一份有關(guān)“雙積分”的研報，報告中顯示，當前新能源積分交易價格已從最初的300-500元/分上漲至2500-3000元/分。
傳統(tǒng)車企錢包里的錢開始源源不斷流向了新勢力。
從財報中，就能看出這門生意有多賺錢。特斯拉2020年財報顯示，其通過出售積分獲得了15.8億美元的收入，到了2021年，依舊靠賣積分賺了14.65億美元。
蔚來汽車董事長李斌表示，2021年第三季度蔚來新能源積分有20萬分，獲利5.17億元。而理想的2021年三季度財報中顯示，有2億元的營收來自7萬個新能源積分的出售。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
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