“雙積分”這筆帳怎么算？
舉個(gè)例子，一家電力企業(yè)每年碳排放配額有600萬噸，如果做到了很好的
節(jié)能減排，只排放300萬噸，則剩余的300萬噸額度可以出售給其他排放額度不夠用的企業(yè)。而這個(gè)交易，需要在
碳交易市場上完成。
對于汽車行業(yè)來說，不同的車對減少碳排放的貢獻(xiàn)不同。所以需要一個(gè)較為公平的方式來衡量車廠有沒有賣出足夠環(huán)保的新能源汽車。
最早，美國加州制定了“零排放汽車積分交易”體系，這一體系后來被全球借鑒使用。
政府一般會制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)商每賣出一輛符合要求的新能源汽車，便可以獲得一定的積分。當(dāng)車企每年達(dá)到了政府規(guī)定的積分，便可以不受處罰，如果沒達(dá)標(biāo)就需要接受處罰，或者從市場中購買其他車企多余的碳積分。
與其他國家不同的是，目前中國的汽車行業(yè)還沒有正式進(jìn)入全國碳排放權(quán)交易市場。
但在2017年，中國發(fā)布了針對汽車廠商的考核政策——“雙積分政策”，2020年進(jìn)行了一次修正。雙積分政策的適用對象是乘用車企業(yè)，針對商用車的政策還在制定中。
所謂雙積分，即燃料消耗量積分與新能源汽車積分，一般業(yè)內(nèi)將這二者簡稱為“油耗積分”和“新能源積分”。
雙積分具體的算法比較復(fù)雜，簡單來說，在“油耗積分”這一指標(biāo)中，若車企生產(chǎn)的燃油車油耗高于政府制定的油耗標(biāo)準(zhǔn)，將會產(chǎn)生負(fù)積分，油耗小于標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)生正積分。
在“新能源積分”中，企業(yè)所生產(chǎn)的新能源乘用車數(shù)量超過政府規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)能獲得的新能源汽車積分越多。如果沒有達(dá)到政府規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，則出現(xiàn)負(fù)積分。
最后，“油耗積分”和“新能源積分”相加，如果為正，說明車企在這一年的碳排放達(dá)標(biāo)。也就是說所有的汽車廠商都要生產(chǎn)新能源汽車。如果不達(dá)標(biāo)企業(yè)會面臨懲罰，只能停止高油耗的新產(chǎn)品生產(chǎn)和研發(fā)。
當(dāng)然也有止損的辦法，比如減少生產(chǎn)高油耗的燃油車，并多賣新能源車。
如果新能源車賣的不夠多，那么從關(guān)聯(lián)企業(yè)（包括直接或者間接持股25%以上的公司、或者獲境外乘用車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)的進(jìn)口乘用車供應(yīng)企業(yè)等等）那里獲取積分；還有就是向其他企業(yè)購買正積分。
一般來說，如果車企油耗積分是負(fù)數(shù)，大概率新能源汽車積分也是負(fù)數(shù)。很難通過內(nèi)部的關(guān)聯(lián)企業(yè)機(jī)制完全抵償，因此也必須購買積分來彌補(bǔ)。
說白了，這一系列的政策就是鼓勵(lì)車企們生產(chǎn)和銷售新能源汽車。
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