出行即服務(wù)，促進(jìn)交通可持續(xù)發(fā)展的新動能

 

“出行即服務(wù)”（Mobility as a Service，MaaS）被認(rèn)為是近年來交通領(lǐng)域最重要的概念之一?！督煌◤?qiáng)國建設(shè)綱要》也明確提出打造基于移動智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務(wù)。從發(fā)展動力來看，云計算引發(fā)了一系列“X即服務(wù)”的新模式。如在手機(jī)電信領(lǐng)域，將基站等物理設(shè)施及手機(jī)無線網(wǎng)絡(luò)作為平臺，將數(shù)據(jù)信號的傳輸和計算作為一種服務(wù)提供給其他運營商。

 

MaaS是“X as a Service”與交通出行領(lǐng)域的結(jié)合。其本質(zhì)是將出行作為一種服務(wù)來消費，即用戶購買出行服務(wù)的使用權(quán)，而無需擁有出行服務(wù)的生產(chǎn)要素（如車輛、設(shè)施、信息等）。因此，MaaS的核心內(nèi)涵是“共享”，目標(biāo)是改變用戶對出行服務(wù)的消費理念。

 

在共享內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，MaaS還需要對各類交通出行方式進(jìn)行物理設(shè)施、信息誘導(dǎo)、票務(wù)支付等方面的整合，為用戶提供一站式出行服務(wù)。因此，MaaS的另一個重要內(nèi)涵是“整合”。

 

從用戶視角來看，MaaS為用戶出行提供了如下服務(wù)平臺：用戶提供其出行的起點、終點、可接受的出行時長、費用等出行需求信息，平臺則根據(jù)用戶需求生成出行推薦方案。當(dāng)用戶選定某一出行方案后，平臺提供該方案涉及到的所有交通方式的預(yù)訂、票務(wù)和實時信息服務(wù)。在行程結(jié)束后，平臺提供全部出行方式的一票式結(jié)算，用戶一次性支付。此外，平臺還提供個性化的出行套餐和附加服務(wù)。

 

盡管目前學(xué)術(shù)界和工業(yè)界對MaaS還缺乏一致性的定義，但普遍認(rèn)為MaaS存在以下8大基本特征。

（1）需求導(dǎo)向：MaaS以用戶為中心，為用戶尋求最佳出行解決方案。

（2）整合多種交通方式：鼓勵公共交通和多方式組合出行，盡可能多地囊括公交、出租車、網(wǎng)約車、汽車共享、定制公交、拼車、長租車等交通方式，有時還須突破城市邊界，涵蓋長途大巴、鐵路、飛機(jī)、輪渡等長距離出行方式。

（3）支付一體化：用戶通過一個賬戶完成支付，支付方式分為即用即付和購買服務(wù)套餐等多種形式。

（4）單一交互界面：基于手機(jī)或網(wǎng)站的數(shù)字化平臺，集成出行規(guī)劃、預(yù)定、票務(wù)、支付和實時信息等功能。

（5）多利益主體：MaaS系統(tǒng)的組成包括MaaS運營商、用戶、交通服務(wù)供應(yīng)商、技術(shù)平臺供應(yīng)商等利益主體，同時還有政府、支付平臺、通訊公司、保險公司等參與。多主體協(xié)作是MaaS成功的必要條件。

（6）信息與通信技術(shù)支持：包括移動通信網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)、電子支付、數(shù)據(jù)協(xié)議等。

（7）會員制：注冊才能使用，注冊時提供必要的個人信息，設(shè)置出行偏好，系統(tǒng)記錄用戶歷史出行。

（8）定制與套餐：根據(jù)個體偏好生成最佳出行方案，滿足用戶出行需求。

 

自2014年MaaS概念被提出以來，MaaS已經(jīng)在全球范圍內(nèi)得到廣泛關(guān)注，有很多項目開展了試點研究或?qū)嶋H運營。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球有近40個MaaS相關(guān)項目，主要應(yīng)用于歐洲、北美、亞洲部分地區(qū)近200個城市?；趯aaS項目的實證分析、專家調(diào)查等手段，普遍認(rèn)為MaaS對于提高用戶出行品質(zhì)、增強(qiáng)交通發(fā)展可持續(xù)性具有顯著的正向效益。

 

如對美國Incentrip項目分析顯示，使用Incentrip可使得用戶平均出行時耗下降6%，平均出行延誤下降16%。對瑞典Ubigo項目的用戶調(diào)查顯示，用戶加入Ubigo后使用私家車出行的比例由25%下降至12.5%，使用公交車出行的比例由15%增加到20%，使用汽車共享的比例也由2%增加到6%。

 

對芬蘭Whim項目的調(diào)查也得到類似的結(jié)果，私家車出行比例由40%下降至20%，公共交通出行比例由48%增加至74%。臺北市2018年推出整合“臺北捷運全線+淡海輕軌+市區(qū)公交車+ YouBike公共自行車”的公共運輸定期票（試辦2年），價格每30日1280新臺幣（約288元人民幣）。

 

截至2019年6月底，累計售出約394萬張，續(xù)購375萬張（續(xù)購率95%）。通過多方式票務(wù)整合，捷運線、公交車以及公共自行車的客流量分別上升了3.2%、3.1%和25.5%。

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