向“綠色經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)型，歐洲汽車業(yè)救市重心在低碳！

 

作為歐盟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)為歐盟創(chuàng)造了1380萬(wàn)個(gè)工作崗位。疫情持續(xù)蔓延，使得歐洲汽車產(chǎn)業(yè)面臨著前所未有的危機(jī)，部分國(guó)家4月銷量下滑幅度超過(guò)95％。眼看美國(guó)和日本早就祭出了萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)救助計(jì)劃，歐洲汽車業(yè)也呼吁歐盟及其成員國(guó)盡快提供支援。

 

5月14日，寶馬、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒、豐田歐洲公司、大眾商用車、沃爾沃集團(tuán)、采埃孚、佛吉亞等各大主流汽車制造商和大型零部件供應(yīng)商的首席執(zhí)行官及總裁等人，與歐盟委員會(huì)、歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）代表齊聚一堂，就制定汽車業(yè)穩(wěn)固復(fù)蘇計(jì)劃的優(yōu)先事項(xiàng)達(dá)成一致，“以期刺激更廣泛的經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)向碳中和社會(huì)的轉(zhuǎn)型”。

 

ACEA總干事埃里克·馬克·惠特瑪表示：“考慮到銷售近乎全面崩潰，為汽車制造商提供強(qiáng)有力的市場(chǎng)激勵(lì)，使其能夠重新開放生產(chǎn)設(shè)施，并讓人們保住工作崗位，是至關(guān)重要的。”惠特瑪指出，作為高度依賴產(chǎn)業(yè)鏈的汽車行業(yè)，在疫情目前還有很多不確定因素的情況下，相互協(xié)作和激勵(lì)措施都是必需的。

 

當(dāng)前，歐盟的復(fù)蘇計(jì)劃還有待批準(zhǔn)，法國(guó)是首個(gè)宣布疫情期間刺激措施的歐洲大國(guó)，德國(guó)針對(duì)車市的刺激政策也在醞釀之中。5月初，德國(guó)總理默克爾與大眾、寶馬、戴姆勒等企業(yè)高管舉行了視頻會(huì)議，會(huì)后召集了一個(gè)工作組，討論如何重振德國(guó)經(jīng)濟(jì)及汽車業(yè)。根據(jù)德國(guó)總理默克爾首席發(fā)言人斯特芬·塞伯特發(fā)布的聲明，上述工作組的討論結(jié)果將于6月初公布，目標(biāo)是促進(jìn)“創(chuàng)新技術(shù)”。默克爾也明確表示，任何經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃都必須以保護(hù)氣候?yàn)榍疤?。這意味著，德國(guó)對(duì)汽車業(yè)的扶持很有可能也會(huì)向低排放汽車傾斜。

 

電動(dòng)化進(jìn)程進(jìn)一步加快

 

歐洲運(yùn)輸與環(huán)境（T＆E）環(huán)保游說(shuō)組織指出，歐盟及其成員國(guó)對(duì)于處于疫情困境中的汽車行業(yè)的援助，應(yīng)優(yōu)先考慮刺激電動(dòng)汽車生產(chǎn)，促進(jìn)零排放汽車的銷售，尤其是在企業(yè)車隊(duì)、出租車、汽車共享等方面，以最終實(shí)現(xiàn)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的綠色復(fù)蘇。

 

事實(shí)上，雖然疫情嚴(yán)重打擊了歐洲整體車市，但電動(dòng)汽車細(xì)分市場(chǎng)受到的沖擊相對(duì)較小。ACEA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，歐洲電動(dòng)汽車總銷量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率從上年同期的3％增長(zhǎng)到7.5％。尤其是在挪威、冰島、瑞典、芬蘭、荷蘭等國(guó)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率均達(dá)到兩位數(shù)。

 

近兩年，歐洲電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資激增。T＆E在5月25日發(fā)布一份報(bào)告稱，在截至2018年年中的12個(gè)月內(nèi)，歐洲電動(dòng)車市僅吸引到32億歐元投資，而2019年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的600億歐元。T＆E預(yù)測(cè)，由于歐盟排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，盡管油價(jià)大幅下跌，疫情過(guò)后，該地區(qū)電動(dòng)汽車銷量仍將繼續(xù)攀升，2020年和2021年歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)“爆點(diǎn)”。