能源丨一輛氫能重卡的減碳樣本

文章來源:新金融傳媒寧廣靖袁誠2022-01-28 16:31

寫在前面：

“綠色”之于人，有怎樣的關系？據(jù)保守計算，一個人每年在衣食住行上的碳排放量可達到1355千克，需要種植大約75棵樹木才能中和；

“綠色”之于企業(yè)，意味著什么？改變。隨著碳達峰、碳中和納入生態(tài)文明建設整體布局，能源、建筑、信息通訊等多個重點行業(yè)將迎來新一輪變革。

在“雙碳”背景下，有的企業(yè)嘗試轉變，比如購買環(huán)保設備、切換能源；有的企業(yè)則換了賽道，高耗能行業(yè)轉入環(huán)保相關行業(yè)、新能源行業(yè)。在此過程中，金融配套就顯得尤為重要。2021年以來，天津綠色貸款規(guī)模持續(xù)增長，三季度末余額達4042.19億元，較年初增長17.19%，較同期各項貸款增速高11.83個百分點。與此同時，全國綠色金融創(chuàng)新的多個首單相繼落地天津：全國首單“碳中和”資產(chǎn)支持票據(jù)、全國首單租賃企業(yè)可持續(xù)發(fā)展掛鉤債券……

在未來的幾天里，我們將以綠色金融為主線，重點關注“雙碳”下的高頻熱詞，比如能源、制造、金融、交通、人居等行業(yè)領域。我們將站在記錄者的視角從多個維度呈現(xiàn)這些領域的內容與話題，或有記錄，或有沉思......在這近10篇的稿件中，你們會看到，企業(yè)想盡辦法擰緊節(jié)能閥門，金融機構也不再“談碳色變”。

在山西太原的一處能源廠，一輛載重49噸的重卡車正在賣力地工作，它的身上馱著焦炭。有時，焦煤等物料也會出現(xiàn)在半掛牽引車上。它平時的路線基本上是固定的，常年奔波于山西轄內的礦山、鋼鐵廠、焦化廠等中短途運輸線路。

從外觀上，這是一輛十分普通的半掛牽引車，但它有著不一樣的“內心”——氫燃料電池發(fā)動機。這讓它比其他柴油車“同行”有了明顯不同：零碳排放、可以承攬一些環(huán)保要求較高的運輸任務。

這輛氫能重卡的主人——山西某物流平臺的負責人告訴新金融記者，“前段時間，我們通過天津的融資租賃公司引入了14輛氫能重卡，車輛的續(xù)航為滿載里程400km左右。這些氫能汽車的節(jié)能減排效果明顯，按年行駛10萬公里估算，每輛汽車每年可減排二氧化碳120噸。

未來隨著環(huán)保政策的要求，我們還將逐步完成公司其他運輸車輛的清潔能源置換工作。”

融資+融物

新金融記者注意到，上述物流平臺負責人提到的氫能汽車是通過融資租賃方式引入的。通過提供融資+融物服務，目前租賃公司已逐步參與氫能源產(chǎn)業(yè)中的核心零部件生產(chǎn)線建設、加氫站建設、氫能源車輛的置換與推廣等。

“這次的租賃物是14輛氫燃料電池半掛牽引車、氫燃料電池自卸汽車，租賃本金約2000萬元，期限3年，幫助企業(yè)解決了前期購置氫能源汽車的資金壓力。”為其提供融資租賃服務的天津美錦恒睿租賃有限公司（下稱“美錦租賃”）有關負責人說，目前氫能源車主要應用于商用車領域，包括城市公交通勤、廠區(qū)內物流運輸、公路貨物運輸、城市間物流運輸?shù)取?/div>

在當前“碳達峰”、“碳中和”大背景下，氫能源汽車行業(yè)迎來了歷史性的發(fā)展機遇。與目前已經(jīng)應用的純電動汽車相比，氫能源汽車具有污染小、續(xù)航里程長、自重低、抗低溫、補給便捷等多種優(yōu)勢。但另一方面，目前氫燃料汽車的生產(chǎn)成本較高，還未達到規(guī)模效應，未來還能有很大的發(fā)展空間。同時和充電樁的建設一樣，加氫基礎設施建設還處于起步階段。

而在清潔能源車輛置換過程中，除了考慮節(jié)能減碳，也需要考慮成本問題。受訪人士坦言，由于氫能源汽車還屬于高速發(fā)展過程中，核心零部件的生產(chǎn)還未達到規(guī)模效應，成本較高，因此整車的價格相比傳統(tǒng)能源類汽車更高一些。但“雙碳”背景下，傳統(tǒng)能源車輛受排放法規(guī)的影響而禁錮頗多，禁行區(qū)域廣、限行時間長，在部分城市建設、基建工程中容易影響工程進度和施工成本，對于生產(chǎn)型企業(yè)來說容易影響其原材料和產(chǎn)成品運輸?shù)募皶r性。此時，氫能源汽車由于其零排放的優(yōu)勢，可以較好地解決禁行、限行的問題，因此存在一定的綜合優(yōu)勢。

如前述山西物流平臺公司負責人所言，“其實氫能源汽車前期購置成本稍高一些，但由于其零碳排放的優(yōu)勢，不會受環(huán)保政策的影響造成限行、禁行，因此全年實際可運營天數(shù)增加，增加了額外的運費收入。”

氫能發(fā)力

氫能車輛置換后，不僅帶來了效率的提升，更重要的是節(jié)能的效果是“杠桿的”。在“雙碳”背景下，低碳和零碳能源勢必逐步替代傳統(tǒng)能源。作為公認清潔能源，氫能脫穎而出。資料顯示，氫氣是常見燃料中熱值最高的，約是石油的3倍，煤炭的4.5倍。這意味著消耗相同質量的石油、煤炭和氫氣，氫氣所提供的能量最大，這一特性是滿足汽車、航空航天等實現(xiàn)輕量化的重要因素之一。

“氫燃料汽車的唯一排放物是水，能夠實現(xiàn)真正的零碳排放，對環(huán)境造成的污染幾乎為0，環(huán)保是氫燃料汽車的優(yōu)勢之一。”美錦租賃有關負責人告訴新金融記者，以某焦炭項目為例，產(chǎn)能近400 萬噸/年，原材料與產(chǎn)品年綜合運輸需求約1000 萬噸。為滿足運輸需求，需組建500 輛氫能重卡替換原有傳統(tǒng)重卡，每年可減排二氧化碳約6 萬噸。焦化副產(chǎn)的焦爐煤氣經(jīng)過變壓吸附提純滿足氫能重卡的用氫需求，形成綠色物流閉環(huán)。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略的實施推進，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在提速。無論是氫能車輛，還是其他氫能的運用，氫能的供給、加氫站的布局至關重要。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，全國有30個省份、150多個城市在其“十四五”規(guī)劃中提及氫能發(fā)展，有50多個城市出臺了地方氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃，根據(jù)各省區(qū)市規(guī)劃目標，到2025年全國將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過54000輛。

與此同時，天津也在加緊氫能的布局。不久前，天津港保稅區(qū)企業(yè)天津新氫能源發(fā)展有限公司加氫母站一期項目順利完成72小時運行測試，產(chǎn)出合格氫氣。據(jù)新氫能源公司總經(jīng)理聶家波介紹，加氫母站一期項目在1月4日15時38分一次開車成功，原料氣經(jīng)PSA裝置提純凈化后，產(chǎn)出純度大于99.999%、符合氫燃料電池用氫指標要求的產(chǎn)品氫氣。“投產(chǎn)后我們不僅能為天津及周邊加氫站提供質量合格、穩(wěn)定可靠的氫源，而且作為后備能源項目，還可以為北京冬奧會的氫燃料電池用氫提供保障。”聶家波說。

事實上，天津市氫能技術和產(chǎn)業(yè)能力在國內具有明顯的優(yōu)勢地位。天津市具有豐富的氫能產(chǎn)業(yè)資源，具備3萬噸/年的工業(yè)副產(chǎn)氫生產(chǎn)能力，氫氣儲運、燃料電池系統(tǒng)、燃料電池車輛、燃料電池汽車檢測等產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)均已開始布局，在國內首創(chuàng)開啟了燃料電池叉車在港口的示范應用，產(chǎn)業(yè)鏈雛形已基本形成。

目前天津氫氣資源供給充沛，在工業(yè)副產(chǎn)氫資源方面擁有中石化、渤?；さ戎攸c企業(yè)，可為京津冀燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供充足、優(yōu)質、價廉的氫氣源。天津市氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)也已聚集了包括新氫動力、氫璞創(chuàng)能、華清能源、盈峰環(huán)境、杭叉集團、蘇州擎動、中集安瑞科、東莞氫宇等一批燃料電池關鍵零部件企業(yè)。

天津能夠在較短的時間內培育出較為完善的氫能產(chǎn)業(yè)集群，得益于系列政策的扶持。近幾年，《天津市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案（2020-2022年）》、《天津市氫能示范產(chǎn)業(yè)園實施方案》等政策也陸續(xù)出臺。

一系列的行業(yè)利好打開了未來氫產(chǎn)業(yè)的運用空間，也讓融資租賃公司看到了新的發(fā)展機會。“加氫站作為氫能源汽車運行的基礎，能夠有效帶動相關氫能業(yè)務的后續(xù)落地。我們已和相關潛在合作對象進行了深入溝通，借助天津加氫母站投產(chǎn)這一契機，緊密推進后續(xù)加氫站的建設和氫能源車輛的置換與推廣。”美錦租賃公司有關負責人說。