李克強(qiáng)：中國愿意發(fā)展氫燃料電池汽車

“推動加氫設(shè)施建設(shè)”在2019年首次被寫進(jìn)兩會政府工作報告，3月28日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)同出席博鰲亞洲論壇2019年年會的工商、金融、媒體、智庫代表舉行對話會，李克強(qiáng)在會上回應(yīng)日本豐田汽車董事長內(nèi)山田竹志合作意愿時稱，中國愿意發(fā)展氫能源汽車。

 

李克強(qiáng)曾在2018年5月訪日期間參觀豐田汽車北海道廠區(qū)，還在豐田氫燃料電池車“MIRAI”前駐足觀察。李克強(qiáng)在對話會上對當(dāng)時豐田公司的盛情接待表示感謝，并稱中國擁抱新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，希望日本將已經(jīng)取得成效的成果和中國市場結(jié)合，中國對此持開放態(tài)度。

 

氫燃料電池汽車被業(yè)界視作新能源汽車的終極技術(shù)方案，在客車、物流車等商用車領(lǐng)域應(yīng)用前景廣泛，這類汽車能量來源清潔，加氫速度快，續(xù)航里程與燃油汽車相當(dāng)，可達(dá)700公里。

 

日本在這方面走在全球前列，根據(jù)國泰君安證券在3月發(fā)布的一份研報，日本在2013年將發(fā)展氫能源作為國家戰(zhàn)略，豐田、本田兩家車企先后將氫能源汽車“Miral”和“Clarity”投放市場。截至2017年底，日本公共加氫站數(shù)量共有91座。

 

相比之下，中國的氫燃料電池汽車的國際地位遠(yuǎn)不如純電動汽車。中國科學(xué)院院士歐陽明高在3月30日的一場公開論壇上表示，目前國內(nèi)燃料電池發(fā)動機(jī)的技術(shù)與國外還有差距，預(yù)計5年時間可以并駕齊驅(qū)。更落后的是制氫能力，目前成本高，效率低，“使用的還是一百年前的技術(shù)”。歐陽明高預(yù)計，中國制氫、運氫、儲氫的技術(shù)完全成熟要到十年之后。

 

張家港氫云新能源研究院院長魏蔚告訴財新記者，要想推動技術(shù)走向成熟，降低成本需要更大的市場來支持。以制氫為例，日本在澳大利亞開設(shè)的褐煤制氫基地每日可生產(chǎn)770噸氫氣，這部分氫氣大約能為30萬至40萬輛乘用車添加氫氣，或提供3至4萬輛重卡使用。魏蔚稱，在這樣的市場下，成本才會逐步降低。但國內(nèi)市場目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐這樣的制氫產(chǎn)量，目前國內(nèi)氫燃料電池汽車總數(shù)僅三千余輛。

 

為了提高保有量，對氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼刺激預(yù)計仍將持續(xù)。3月26日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱《通知》），純電動汽車退補(bǔ)明顯，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將另行說明。此前財政部在《2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策方針》中稱，燃料電池汽車在2020年前不實行補(bǔ)貼退坡政策。