中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不足和挑戰(zhàn)
(一)自主創(chuàng)新能力不足。美國的優(yōu)勢(shì)在于突破性創(chuàng)新。在
碳捕集與封存(
CCS)技術(shù)方面,美國擁有世界一半以上的大規(guī)模
CCS設(shè)施,并出版了最多的CCS論文,技術(shù)儲(chǔ)備深厚。在儲(chǔ)能技術(shù)方面,美國初創(chuàng)公司QuantumScape成功研制了更安全、更持久的鋰電池,將電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高80%以上。相比之下,我國盡管在
綠色供應(yīng)鏈上形成了多環(huán)節(jié)壟斷地位,但關(guān)鍵和核心技術(shù)對(duì)外依賴性強(qiáng),大量技術(shù)設(shè)備和關(guān)鍵技術(shù)仍需從國外進(jìn)口。以新能源汽車產(chǎn)業(yè)為例,我國95%以上的汽車芯片依賴進(jìn)口,每年進(jìn)口汽車芯片金額超過千億元。
(二)科技成果轉(zhuǎn)化能力有待提升。美國更加注重新能源學(xué)術(shù)研究成果的技術(shù)轉(zhuǎn)化,重視企業(yè)在科技成果轉(zhuǎn)化與技術(shù)開發(fā)方面的作用,美國能源部發(fā)起小企業(yè)創(chuàng)新研究(SBIR)補(bǔ)助計(jì)劃,降低可再生能源領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)的融資成本,提高其專利申請(qǐng)數(shù)量和盈利能力。美國還在新能源汽車產(chǎn)業(yè)先后投入200多億美元,支持企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)開展能量效率與再生能源研發(fā)、新一代汽車燃料電池研發(fā)、電動(dòng)汽車電池回收利用技術(shù)等多個(gè)重大項(xiàng)目。根據(jù)各國新能源技術(shù)專利引用情況,美國施引專利數(shù)量排名世界前列,而我國該領(lǐng)域?qū)W術(shù)論文與專利的結(jié)合度較低,與美國仍存在差距。
(三)人才儲(chǔ)備有限,市場成本較高。我國新能源產(chǎn)業(yè)專業(yè)人才缺口較大,高校專業(yè)建設(shè)和相關(guān)人才培養(yǎng)水平與市場需求不夠匹配,從業(yè)人員的理論和專業(yè)實(shí)踐水平也有待提高。另外,由于新能源產(chǎn)業(yè)仍處于新興階段,尚未形成穩(wěn)定、成熟、廣泛的市場,很多技術(shù)尚未完全商業(yè)化,進(jìn)入新能源產(chǎn)業(yè)的首批創(chuàng)業(yè)者需要投入較高成本進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)業(yè)運(yùn)營和維護(hù),導(dǎo)致產(chǎn)品
價(jià)格較高、獲利較少,市場需求難以擴(kuò)大,造成發(fā)展受限。
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