“市面上每兩輛汽車就有一輛用的是寶鋼汽車板。”汽車板一直是中國寶武寶鋼股份的拳頭產品。近日,寶鋼發(fā)布了三款減碳超過50%的汽車板零件,這種超低碳鋼在零件級別上的示范應用,在鋼鐵和汽車行業(yè)內屬于全球罕見。
寶鋼敢于打造這樣的超低碳汽車板零件,得益于內部構建的
碳管理系統(tǒng)。生產流程的
碳排放得以精準管理,碳數(shù)據(jù)有跡可循,有據(jù)可查。
這是寶鋼智慧制造的最新成果。近年來,數(shù)字化、智能化逐漸成為寶鋼轉型的重點抓手,“數(shù)智化轉型取得新突破”被列入寶鋼“十四五”主要發(fā)展目標。在企業(yè)們紛紛投身工業(yè)4.0的浪潮下,寶鋼拿出了一套屬于自己的“數(shù)智化”解決方案。
統(tǒng)一數(shù)據(jù)的“口音”
中國是世界鋼鐵生產第一大國,但要從“老大”到“強大”,還需要跨越數(shù)字化這道坎。據(jù)統(tǒng)計,2020年中國鋼鐵行業(yè)的數(shù)字化程度為30%,與非制造業(yè)行業(yè)仍有較大差距,數(shù)字化轉型的需求迫切。
以低碳鋼材為例,近些年越來越多的車企開始注重“雙碳”,尤其是汽車制造全生命周期的碳排放管理,這就“倒逼”鋼鐵企業(yè)也要進行相應的
碳足跡數(shù)字體系建設,以適應行業(yè)低碳變革的需求。
“與其被人推著走,不如自己向前跑”。寶鋼人開始著手建立自己的碳管理系統(tǒng)。2021年末,寶鋼發(fā)布“
碳中和”目標和路徑圖,半年之后,2022年6月碳管理系統(tǒng)初步上線。
寶鋼制造管理部主任工程師陳思介紹,今年底這套數(shù)字化碳管理系統(tǒng)將覆蓋寶鋼的寶山、青山、東山、梅山四大基地的所有產線,未來產品的碳足跡跟蹤可以細化到每一個鋼卷。除此之外,這一系統(tǒng)還可以幫助企業(yè)進行碳數(shù)據(jù)分析,不斷優(yōu)化改善降碳方案。
近些年,像這樣的數(shù)字化智慧管理系統(tǒng)在寶鋼一批又一批地建成:多基地產銷平衡運營
平臺、智慧經(jīng)營決策支持系統(tǒng)、智能排程系統(tǒng)……2021年8月,寶鋼又完成了大數(shù)據(jù)中心
平臺的構建,實現(xiàn)了對總部及四大基地數(shù)據(jù)節(jié)點物理環(huán)境的部署。
“以前有些基地會有疑惑,為什么數(shù)據(jù)顯示成本比寶山基地低,產量也比寶山基地多,但利潤就是上不去。”寶鋼大數(shù)據(jù)與智慧化部部長肖蘇向記者描述建設大數(shù)據(jù)中心的必要性,寶鋼具有多基地、長流程的生產特點,以前信息化建設時,每個單位都有各自的數(shù)據(jù)標準和規(guī)則,“口音”不統(tǒng)一,大家當然無法互相借鑒互相分析。
建立大數(shù)據(jù)中心,目的就是要統(tǒng)籌管理各基地的數(shù)據(jù),解決鋼鐵制造、服務、治理過程中的“黑箱”和“不確定性”難題,讓數(shù)據(jù)分析能夠發(fā)揮實效。
推廣機器人+AI
一套完整的智慧制造解決方案中,除了數(shù)字化建設,核心技術也是關鍵。
近年來,寶鋼接連推出熱軋“1+N”產線、冷軋“黑燈工廠”、硅鋼第四智慧工廠等智能工廠示范應用。以往經(jīng)驗表明,產業(yè)升級需要依靠“智慧管理”和“智能生產”兩大路徑協(xié)同發(fā)展,才能讓生產的效率提升到極致。
寶鋼寶山基地今年年初投運的智慧鐵水系統(tǒng)就是這樣一個典型
案例。這一系統(tǒng)既包括SmartHIM智慧鐵水管理系統(tǒng),又包括SmartHIT智慧鐵水運輸系統(tǒng)。整套運輸模式借鑒了城市軌道交通的設計思路,被稱為“寶鋼的動車”。
參觀“動車”現(xiàn)場時,一個小意外,讓記者見識了智慧鐵水運輸無人化操作的應變能力。下轉 5版(上接第1版)當鐵水運輸警示聲響起時,記者沒能及時離開道口附近區(qū)域,即使已經(jīng)躲在了安全角落,還是被監(jiān)控發(fā)現(xiàn)。鐵水運輸魚雷車自動停下,直到記者遠離才重新開始行駛。
這種自動識別說明,智慧鐵水系統(tǒng)已經(jīng)應用了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、視覺算法等人工智能技術。
在技術的支持下,鐵水運輸魚雷車可在鐵道上自動駕駛、自動進路、自動充電,大大節(jié)省了人力。系統(tǒng)上線后,寶山基地鐵水運輸這一特繁工種的工人從120人減少到20人,而且大部分都坐進了調度室,負責監(jiān)控或者設備維護,工作環(huán)境得到大大改善。
更重要的是,在人員減少的同時,鐵水運輸效率也得到了極大的提升。寶鋼運輸部副部長蔣偉介紹,運用智慧鐵水運輸系統(tǒng)后,鐵水配罐的流程得以優(yōu)化,運輸時間也被縮短,單臺魚雷車每日的周轉次數(shù)從3次提升至最高6次,帶動了鐵鋼界面的作業(yè)效率提升。
未來,在寶鋼,像這樣的機器人+AI應用會越來越多。截至2021年底,寶鋼的工業(yè)機器人數(shù)量已達到920臺套,2022年將實現(xiàn)倍增。同時,寶鋼也在推進和華為等企業(yè)的合作,計劃用兩年時間,在數(shù)據(jù)中心的基礎上再建設一個AI中心,讓寶鋼的自動化生產再上一個臺階。
全員“數(shù)智化”革命
鋼價在經(jīng)歷了去年的“狂飆”之后,今年年中回落,鋼企普遍認為行業(yè)進入了收縮周期。有業(yè)內人士認為,“御寒”或將成為今年鋼企面臨的現(xiàn)實問題。
在可預見的更加激烈的競爭中,鋼企該如何鞏固自身的“護城河”?答案還是效率。中國寶武在今年年中發(fā)布的報告中表示,未來將實現(xiàn)人均年鋼產量4000噸的目標,接近于寶鋼目前最高產能的兩倍,規(guī)劃一經(jīng)發(fā)布,就令業(yè)界矚目。
這樣敢為人先的勇氣背后,是用智慧制造來提升效率的決心,它意味著寶鋼從企業(yè)到員工都需要不斷地學習和與時俱進,在企業(yè)的各個層面進行一場“數(shù)智化”的革命。
陳思作為一名制造部工程師,為研發(fā)碳管理系統(tǒng),也要學習碳足跡模型的相關知識;蔣偉作為運輸部的骨干,為打造SmartHIT系統(tǒng),也要懂得人工智能算法的運用原理;肖蘇的走馬上任,也是因為寶鋼為推進智慧制造,特別在去年年底調整組織體制,成立了大數(shù)據(jù)和智慧化部,作為公司下設一級業(yè)務部門,推動寶鋼的數(shù)字化、智能化轉型。
寶鋼正通過服務管理數(shù)字化、生產制造智能化、機制體制變革等不同的路徑,推進智慧制造的落地生根。肖蘇告訴記者,寶鋼在“數(shù)智化”轉型方面“起步早,也敢想敢干”,每年的投入保持在10億元的水平。在公司的構想中,未來寶鋼的數(shù)字化建設應該與華為、阿里對標。雖然寶鋼目前和這些企業(yè)還有差距,但它們作為中國企業(yè)數(shù)字化建設的標桿,是寶鋼一直以來學習和借鑒的對象。
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