“雙碳”目標(biāo)下電池銀行和智能汽車未來(lái)可期

“智能汽車正在顛覆功能汽車，在這場(chǎng)汽車革命中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道先行，取得了某些先發(fā)效應(yīng)，為我國(guó)由汽車大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)提供了機(jī)會(huì)。但機(jī)會(huì)窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。”3月25日—27日，第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在京舉辦，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在會(huì)上表示。接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪的企業(yè)代表認(rèn)為，中國(guó)在代表行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的智能汽車領(lǐng)域，與先進(jìn)國(guó)家還有兩代或者一代半左右的技術(shù)差距，但對(duì)我國(guó)智能汽車的發(fā)展充滿信心。

 

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中，中國(guó)氣候變化事務(wù)特使解振華和有關(guān)部委負(fù)責(zé)人等出席會(huì)議并作主旨演講。

 

李毅中表示，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，責(zé)任重大、任務(wù)艱巨。中長(zhǎng)期看，電動(dòng)車將成為“降碳”的主要方面；要重視制造、使用、報(bào)廢、回收全生命周期的減碳減排；智能網(wǎng)聯(lián)是減碳減排的新動(dòng)力。

 

陳清泰強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件的關(guān)注度和投入度都很不足，致使我國(guó)汽車行業(yè)飽嘗了零部件空心化的苦果。他認(rèn)為，汽車強(qiáng)國(guó)的底層是零部件強(qiáng)國(guó)。要贏得這場(chǎng)汽車革命，同時(shí)還必須超常規(guī)地重視電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化這三條供應(yīng)鏈的建設(shè)。目標(biāo)是做到在開放條件下的自主可控。

 

破解交通行業(yè)商用車特別是重卡減碳減排問(wèn)題，關(guān)鍵是要有可持續(xù)的商業(yè)模式。國(guó)家電投綠電交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心主任、啟源芯動(dòng)力副總經(jīng)理郭鵬在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，在商用車領(lǐng)域，尤其是重型商用車比較適合用換電模式，國(guó)家電投正在加大換電站的資產(chǎn)布局。當(dāng)電池的共享化和換電站可以兼容更多的車型，這些資產(chǎn)的共享性就會(huì)提升，盈利性就會(huì)好。

 

近年來(lái)，發(fā)展電池銀行是一大熱點(diǎn)，各路資本和廠商也在紛紛加大布局。提到電池銀行，郭鵬強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵要加強(qiáng)電池資產(chǎn)的共享性和標(biāo)準(zhǔn)化，呼吁換電電池的標(biāo)準(zhǔn)、換電行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快出臺(tái)和統(tǒng)一。一旦能夠形成行業(yè)甚至國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)有更多的資本投入這個(gè)行業(yè)，也可以降低成本。電池銀行的發(fā)展方向是正確的，而且未來(lái)可期。

 

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，最近20年特別是在最近5—10年，中國(guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展，在核心技術(shù)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距明顯縮小，甚至部分領(lǐng)域已經(jīng)明顯超過(guò)了國(guó)外。中國(guó)不論是在底盤體系還是在控制、傳動(dòng)體系，已經(jīng)做得不錯(cuò)了。在電動(dòng)汽車的動(dòng)力體系方面也不比別人弱。中國(guó)在智能應(yīng)用體系方面表現(xiàn)比較強(qiáng)。除了芯片可能還需要數(shù)年的時(shí)間才能趕上先進(jìn)國(guó)家之外，其他問(wèn)題不大。

 

“一臺(tái)智能電動(dòng)汽車大概有2萬(wàn)多個(gè)零部件，過(guò)去國(guó)產(chǎn)化比例還不是很高，特別是在芯片領(lǐng)域，但是我們會(huì)看到，未來(lái)幾年國(guó)產(chǎn)化率會(huì)非?？焖俚卦鲩L(zhǎng)?，F(xiàn)在我們跟其他國(guó)家主流的智能汽車相比，有兩代或者一代半左右的技術(shù)差距。2025年到2030年，大家會(huì)看到中國(guó)智能汽車會(huì)走向全球，我對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)很有信心。”何小鵬對(duì)本報(bào)記者表示。

 

陳清泰指出，目前，未來(lái)汽車零部件的技術(shù)壁壘和體系壁壘尚未形成，一些技術(shù)路線還有選擇余地，很多新技術(shù)還在開發(fā)之中，為中國(guó)零部件企業(yè)特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了歷史性機(jī)遇。要抓住時(shí)機(jī)，針對(duì)那些短板和“卡脖子”的環(huán)節(jié)下大功夫，力爭(zhēng)一項(xiàng)項(xiàng)突破，改變我國(guó)汽車零部件空心化的狀況。