新能源車市仍需政策保駕護(hù)航
“雙碳”背景下，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展前景是確定的。但對于車企而言，今年既面臨著新能源車補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡的現(xiàn)實(shí)，也要應(yīng)對上游原材料漲價(jià)的壓力。
在尹同躍看來，在此背景下，企業(yè)需要在管理、技術(shù)上形成自己的“內(nèi)生力”，但也需相關(guān)部門在上游產(chǎn)業(yè)鏈及新能源車使用端進(jìn)行政策上的“保駕護(hù)航”。
尹同躍建議國家發(fā)改委、工信部等部委制定政策，將新能源動(dòng)力電池材料納入國家戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源管理，設(shè)置專項(xiàng)基金，支持和鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)收購國外電池材料資源，以確保新能源汽車供應(yīng)鏈安全。
在新能源車使用層面，尹同躍也談到了當(dāng)前存在的問題。“目前，各地綠牌政策不統(tǒng)一，這將導(dǎo)致絕大多數(shù)插電混動(dòng)車型的潛在消費(fèi)者被勸退，使得插電混動(dòng)車型被徹底邊緣化，不符合國家政策支持方向。”
記者了解到，
北京市的政策規(guī)定插電混動(dòng)汽車作為新能源汽車，可以使用新能源號(hào)牌，但是不能享受不限行政策；上海市則規(guī)定，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，本市不再發(fā)放專用牌照額度。
對此，尹同躍認(rèn)為，工信部應(yīng)該明確綠牌定義，牽頭疏理各地方政府出臺(tái)的“綠牌”政策，并在全國實(shí)施統(tǒng)一的“綠牌”政策，確保插電混動(dòng)車主享受與純電動(dòng)車主同等待遇，以支持插電混動(dòng)技術(shù)路線發(fā)展。
充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善則是影響用戶體驗(yàn)的另一個(gè)重要因素。“隨著新能源汽車的發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施的諸多問題也暴露出來，對新能源車主出行造成了不利影響。如，部分存量小區(qū)固定車位建樁改造難；部分充電樁運(yùn)維不及時(shí)，節(jié)假日高速公路充電難等問題。”尹同躍說。
為此，他建議，工信部、國家發(fā)改委等部委加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，推動(dòng)解決充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)維中存在的問題。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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