實(shí)現(xiàn)碳中和，為何未來(lái)十年最關(guān)鍵？

 

邁向碳中和的短期目標(biāo)是盡快實(shí)現(xiàn)碳排放總量的提前達(dá)峰，沒(méi)有達(dá)峰，就難以中和。未來(lái)十年我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于中高速發(fā)展階段，建筑、交通用能必然繼續(xù)增加，對(duì)電力和工業(yè)制品需求會(huì)保持高位。

 

先看一組數(shù)據(jù)：我國(guó)人均用電量只有日本的60%，美國(guó)的40%左右；我國(guó)人均機(jī)動(dòng)車擁有量雖然不可能達(dá)到美國(guó)的水平，和OECD國(guó)家平均水平仍存在差距，但會(huì)繼續(xù)增加；我國(guó)淮河以南許多地區(qū)還沒(méi)有現(xiàn)代化的冬季供暖設(shè)備，空調(diào)普及率還未飽和，更不要說(shuō)各種更富有生活的用能設(shè)備；未來(lái)十年，中國(guó)還將有2億-3億人進(jìn)入城市，盡管建筑總量是否達(dá)峰仍存爭(zhēng)議，但建筑質(zhì)量提升是剛性需求，隔音、遮陽(yáng)、節(jié)能、綠色，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的改進(jìn)都代表著大量的制造業(yè)需求；城市基礎(chǔ)設(shè)施也還遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代化發(fā)展階段的要求，人均擁有的各種公共設(shè)施水平都還有大量增長(zhǎng)空間，也意味著大量的碳排放壓力。

 

因此，未來(lái)十年是轉(zhuǎn)型的最關(guān)鍵階段。一方面要繼續(xù)通過(guò)淘汰落后產(chǎn)能、工業(yè)節(jié)能增效、建筑改造等盡快降低存量部分的碳排放水平，另一方面按國(guó)際先進(jìn)水平嚴(yán)格把關(guān)工業(yè)、建筑、交通增量部分的入門標(biāo)準(zhǔn)，確保生產(chǎn)和生活方式最大程度符合綠色低碳要求，避免發(fā)展鎖定在高碳路徑。

 

電力領(lǐng)域需要制定和碳中和目標(biāo)互洽的電力發(fā)展戰(zhàn)略。全世界已有約15個(gè)國(guó)家提出了要在未來(lái)10-20年間關(guān)停煤電廠，我國(guó)也應(yīng)考慮制定煤電退出時(shí)間表和更高比例可再生能源發(fā)展目標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)電力零碳化；中國(guó)擁有可再生能源全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)、制造和投資優(yōu)勢(shì)，風(fēng)光發(fā)電即使在補(bǔ)貼退坡的情況下，也有十倍發(fā)展空間；此外，提高電力系統(tǒng)柔性的數(shù)字技術(shù)、系統(tǒng)集成和商業(yè)模式，包括能效電廠等，也將在轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

 

工業(yè)領(lǐng)域進(jìn)一步向高附加值、低排放等方向的轉(zhuǎn)型。增量方面，國(guó)家制定的一系列工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、制造業(yè)綠色發(fā)展以及戰(zhàn)略性新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃都是支持工業(yè)低碳轉(zhuǎn)型綱領(lǐng)性文件；存量方面，調(diào)整工業(yè)結(jié)構(gòu)，壓縮高耗能重工業(yè)占比，需要大幅度降低工業(yè)增加值能耗，達(dá)到工業(yè)強(qiáng)國(guó)平均水平，我國(guó)某些工業(yè)產(chǎn)品的能耗水平還未達(dá)到國(guó)際平均水平；提高工業(yè)過(guò)程的電氣化率，進(jìn)行清潔燃料替代；探索包括氫能零碳制造業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)工業(yè)零碳化。

 

建筑領(lǐng)域需繼續(xù)加嚴(yán)節(jié)能、綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)，加快制定實(shí)施強(qiáng)制性超低能耗建筑和零碳建筑標(biāo)。住建部提出2030年凈零能耗建筑將占到新建建筑30%，為實(shí)現(xiàn)碳中和，這一目標(biāo)還需要大大提高。為此，建筑制冷、供暖及家用電器的能源效率還有提升空間，以壓減新建建筑運(yùn)行能耗增幅；另外，還需要努力延長(zhǎng)建筑壽命，提高建筑材料回收比例，減少工業(yè)部門因建筑材料生產(chǎn)導(dǎo)致的排放。在現(xiàn)有技術(shù)條件下，如果能盡早實(shí)施最嚴(yán)格建筑能耗標(biāo)，建筑部門有望提前實(shí)現(xiàn)零碳化，否則，未來(lái)十年城市化過(guò)程中大量的新建建筑都會(huì)鎖定在高能耗路線上，成為碳達(dá)峰后排放穩(wěn)步下降的最大障礙。

 

交通領(lǐng)域需推廣道路交通電動(dòng)化，繼續(xù)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，近中期應(yīng)考慮地區(qū)性上市新車全混動(dòng)要求。國(guó)家已經(jīng)提出2030年上市新車占到20%以上，這一目標(biāo)還應(yīng)大幅提高，推廣海南省經(jīng)驗(yàn)，提出乘用車上市新車全電動(dòng)時(shí)間表，城市公交和輕型物流車全電動(dòng)等目標(biāo)；提高交通系統(tǒng)總體效率，比如智能交通，優(yōu)化貨運(yùn)效率等；通過(guò)城市規(guī)劃降低機(jī)動(dòng)車出行需求；制定重型車低碳標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展氫能重型交通。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com