汽車業(yè)的碳中和： 并不是一場(chǎng)賓主盡歡的宴會(huì)

 

發(fā)展新能源已經(jīng)成了汽車行業(yè)的共識(shí)，但在舉國(guó)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，反對(duì)的聲音從來沒有停止過。其中討論最激烈的是，動(dòng)力電池在生產(chǎn)和回收過程有大量碳排放，電動(dòng)汽車節(jié)能減排是否為偽命題。

 

 

 

從制造層面來講，由于動(dòng)力電池的存在，同級(jí)別的電動(dòng)汽車比燃油車耗能更高，這是毋庸置疑的。但制造環(huán)節(jié)的碳排放只是汽車全生命周期的一小部分，大概只占不到10％，使用環(huán)節(jié)才是真正決定汽車全生命周期碳排放的部分。

 

 

 

至于電池回收處理，當(dāng)前確實(shí)正處于亂象中，目前，市場(chǎng)上常見的電池為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，其中磷酸鐵鋰可回收價(jià)值低，沒有很好的回收渠道，使得不少動(dòng)力電池流入出價(jià)更高的不法渠道。不僅拆解成本高昂，耗時(shí)久，而且拆解用能大，無法達(dá)到有效的節(jié)能減排。

 

 

 

但回收亂象并非不可解決。隨著覆蓋供給端和消費(fèi)端的法律制度及支持政策逐漸健全，動(dòng)力電池回收流程將逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，屆時(shí)機(jī)器替代人工，集中拆解，能耗也將大幅降低。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，電動(dòng)汽車更有實(shí)現(xiàn)碳中和的潛力。

 

 

 

自發(fā)展新能源汽車以來，汽車節(jié)能減排已初見成效。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2010年－2019年期間，中國(guó)乘用車單車平均全生命周期的碳排放量逐年遞減，由2010年的243.6gCO2e/km（車輛每跑一公里的二氧化碳排放量）減少至2019年的212.2gCO2e/km。目前商用車企在不斷推出覆蓋純電動(dòng)、氫燃料、混動(dòng)/增程式在內(nèi)的多種新能源車型，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)2025年整車油耗降低30％（或純電動(dòng)）、整車碳排放減少30％（或零排放）、貨運(yùn)效率提升70％汽車的目標(biāo)。

 

 

 

汽車碳排放正逐步得到抑制。葉盛基表示，“在我國(guó)當(dāng)前發(fā)電能源結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，從石油開采到汽車報(bào)廢的全生命周期過程中，電動(dòng)車比燃油車更能實(shí)現(xiàn)碳減排。而隨著未來可再生能源發(fā)電比例進(jìn)一步擴(kuò)大、清潔綠色能源的廣泛運(yùn)用，電動(dòng)汽車在降低碳排放上的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。”

 

 

 

發(fā)展電動(dòng)汽車另一層意義還在于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。石油牽動(dòng)著現(xiàn)代世界經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)。在中國(guó)石油消耗結(jié)構(gòu)中，車用汽柴油消費(fèi)占比在50％左右。火力發(fā)電并不需要石油，電動(dòng)汽車的推行，將極大程度上降低中國(guó)對(duì)石油的依賴。

 

 

 

此外，從產(chǎn)業(yè)協(xié)同的角度來看，汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是整個(gè)電網(wǎng)清潔化轉(zhuǎn)型的一部分。車載動(dòng)力電池的本質(zhì)依然是儲(chǔ)能裝置，這就意味著，電動(dòng)汽車將深度參與到國(guó)家電網(wǎng)的削峰填谷中，從某種程度上看，電動(dòng)汽車也在拉動(dòng)上游電力行業(yè)轉(zhuǎn)型。????