谷歌的“零碳事業(yè)”

    歌公司大約花費(fèi)了300萬(wàn)到400萬(wàn)美元，在公司園區(qū)修建了395個(gè)快速電動(dòng)汽車充電裝置。
 

　　當(dāng)雙層巴士轉(zhuǎn)到查爾斯頓路(charleston Road)開始穿行于谷歌(Google)位于加州山景城的公司園區(qū)時(shí)，我全身伸展地坐在如飛機(jī)商務(wù)艙般尺寸的大座椅之中，欣賞著光滑的黑色皮革座椅和腳下華麗的灰色地毯。一張寬大的活動(dòng)桌架在面前供乘客放置筆記本電腦，車內(nèi)的Wi-Fi系統(tǒng)可供上網(wǎng)。這輛價(jià)值80萬(wàn)美元的豪華雙層巴士只不過(guò)是谷歌自有和運(yùn)營(yíng)的73輛公司班車之一。(此外它還租用了26輛。)每天這支龐大的車隊(duì)運(yùn)送公司4,500名雇員上下班，占谷歌園區(qū)(Googleplex，谷歌公司總部的稱呼)全部員工的三分之一左右。
 

　　事實(shí)上，谷歌提供的免費(fèi)班車并非只是一項(xiàng)員工福利——這些巴士實(shí)際為公司節(jié)省了大量資金。這相當(dāng)于 4,500名雇員每天在上下班的路上為公司加班了幾個(gè)小時(shí)，給公司提高了生產(chǎn)力。不過(guò)谷歌的班車服務(wù)的價(jià)值并不限于此。山景城地區(qū)地價(jià)昂貴，建造地下停車場(chǎng)的成本高達(dá)85,000美元。如果谷歌要為每一個(gè)開車上班的員工建造一個(gè)停車位，總成本將接近4億美元。這還沒算因無(wú)法使用這些土地建造辦公樓所發(fā)生的機(jī)會(huì)成本。
 

　　谷歌還投資于其它運(yùn)輸項(xiàng)目。如果哪位員[工業(yè)電器網(wǎng)-cnelc]工上班期間想開個(gè)小差，或者要到學(xué)校接回生病的孩子，他可以隨意使用停放在園區(qū)的52輛電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車。公司還鼓勵(lì)自駕員工使用電動(dòng)汽車。據(jù)估計(jì)，谷歌已經(jīng)花費(fèi)了大約300至400萬(wàn)美元在公司園區(qū)內(nèi)安裝了395個(gè)充電裝置，是全美最大的公司電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施。
 

　　為能源問(wèn)題尋找新穎的解決方案，已成為谷歌共同創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官拉里·佩奇(Larry Page)近年來(lái)的一個(gè)優(yōu)先課題。由于各種顯而易見的原因——人口增長(zhǎng)、資源日益匱乏以及氣候變化——他相信公司界需要以更加可持續(xù)的方式開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，并決意打造全美第一家零碳排放的公司。這意味著它要做到能耗效率非常高并使用很大比例的清潔能源，從而不排放任何溫室氣體。這的確是一項(xiàng)非常遠(yuǎn)大的目標(biāo)。專家們不能確信一家公司是否真有可能不排放任何碳，但谷歌在試圖盡可能地接近這一目標(biāo)。“在成為能源消耗大戶的同時(shí)，我們希望確保自己不僅僅是問(wèn)題的制造者，還應(yīng)該是問(wèn)題的解決者。”負(fù)責(zé)谷歌綠色項(xiàng)目的資深副總裁、第8號(hào)雇員尤爾斯·赫爾茨勒(Urs H——譯注)，以使其在實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)之前至少在賬面上實(shí)現(xiàn)碳中和(即將二氧化碳的排放量與其減少或補(bǔ)償量之和為零——譯注)。