今年8月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》已正式生效。根據(jù)電池法，自2025年2月起，動(dòng)力電池以及工業(yè)電池必須申報(bào)產(chǎn)品
碳足跡才能進(jìn)入歐盟市場。這一法規(guī)如同是設(shè)下了“碳門檻”，對(duì)中國出口的鋰電池產(chǎn)品帶了新的挑戰(zhàn)。
在國內(nèi)鋰電行業(yè)產(chǎn)能過剩，愈加依賴海外市場的大背景下，中國動(dòng)力電池企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)歐盟《新電池法》？
近日，聯(lián)合國全球契約組織(UNGC)正式發(fā)布了《動(dòng)力電池碳足跡及低碳循環(huán)發(fā)展白皮書》（以下簡稱“白皮書”），幫助電池企業(yè)應(yīng)對(duì)日漸嚴(yán)格的減碳法規(guī)要求。遠(yuǎn)景科技集團(tuán)作為知識(shí)合作伙伴參與了此次報(bào)告的研究與發(fā)布。
白皮書全面收集了國內(nèi)外電池產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡數(shù)據(jù)并系統(tǒng)總結(jié)產(chǎn)業(yè)低碳技術(shù)，通過對(duì)比主流NCM（三元）電池、LFP（磷酸鐵鋰）電池、固態(tài)電池“從搖籃到大門”的生命周期碳足跡，探究影響電池碳足跡的主要因素，并提出了相應(yīng)的減碳措施，對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提出了建議。
動(dòng)力電池的碳足跡覆蓋了從原材料獲取和加工到電池生產(chǎn)制造的過程中的
碳排放。白皮書顯示，無論是NCM和LFP電池，原材料獲取階段的
碳排放都占到整體碳排放的80%左右，包括正極，負(fù)極，電解液，隔膜，銅箔，鋁箔，殼體七大部件的材料獲取。碳排放則主要來源于開采、選礦、冶煉、提取等過程使用的材料與能源消耗。
在識(shí)別電池生產(chǎn)碳排放熱點(diǎn)的基礎(chǔ)上，又該如何針對(duì)性地減碳？
白皮書指出，動(dòng)力電池整個(gè)生命周期主要的能源消耗來自于電力，使用綠電能夠顯著降低電池碳足跡。由于綠電完全由可再生能源生產(chǎn)，其排放因子幾乎為0。
據(jù)悉，當(dāng)前LFP電芯全球平均碳足跡為60kgCO2-eq/kWh左右，通過采用100%綠電進(jìn)行組裝，電池的碳排放量可以降低30%以上；若正極和負(fù)極的生產(chǎn)過程完全采用100%綠電時(shí)，電池的碳排放量可以降低50%多——綠電無疑是減碳的一大利器。
但白皮書同時(shí)也指出，根據(jù)歐盟委員會(huì)針對(duì)歐盟電池法案發(fā)布的動(dòng)力電池碳足跡計(jì)算規(guī)則，對(duì)于歐盟外生產(chǎn)的產(chǎn)品，不認(rèn)可綠證，僅認(rèn)可綠電直供（不經(jīng)過主網(wǎng)輸送）。
這一規(guī)則給中國動(dòng)力電池企業(yè)減碳帶來不小的挑戰(zhàn)。36碳了解到，目前國內(nèi)電網(wǎng)規(guī)劃有著嚴(yán)格規(guī)定，為企業(yè)拉綠電專線的難度很大，配電網(wǎng)直供配電的情況較少。國內(nèi)企業(yè)自建分布式
新能源雖可以做到“綠電直供”，但發(fā)電量往往太小，尤其是在發(fā)達(dá)的、用電量大的東部地區(qū)。
在此背景下，中國的零碳產(chǎn)業(yè)園模式在近兩年成為了一種較為先進(jìn)的解決方案。通過風(fēng)電、光伏等新能源和儲(chǔ)能協(xié)同形成的新型電力系統(tǒng)，零碳產(chǎn)業(yè)園可以為鋰電池生產(chǎn)的全過程提供低碳或零碳能源供給。
不過，零碳產(chǎn)業(yè)園模式當(dāng)前還尚未在全國大面積鋪開，我國動(dòng)力電池企業(yè)減碳仍然面臨難題。遠(yuǎn)景智能零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林告訴36碳，我國仍需建設(shè)更多的綠電直供園區(qū)，讓更多的動(dòng)力電池企業(yè)用上綠電供應(yīng)，以滿足歐盟碳足跡的核算規(guī)則。
如果沒有綠電直供，則需要國家層面豐富電網(wǎng)因子數(shù)據(jù)庫。邱林指出，我國目前發(fā)布的電網(wǎng)因子指的是發(fā)電側(cè)，而非全生命周期的數(shù)值，目前沒有數(shù)據(jù)庫能體現(xiàn)電力全生命周期的碳排放因子。在電池碳足跡計(jì)算過程中，這是一個(gè)短板和阻力。
白皮書建議，應(yīng)該建立電池行業(yè)碳排因子庫，為電池的碳足跡核算和評(píng)價(jià)提供可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，促進(jìn)各方之間的協(xié)同合作和信息共享。
此外，采購綠證未來也可能成為有效的降碳方案。據(jù)悉，目前歐盟企業(yè)可以利用購買歐盟GO體系綠證來降低產(chǎn)品碳足跡，但中國企業(yè)當(dāng)前還無法通過購買國內(nèi)綠證來實(shí)現(xiàn)。
這背后是我國綠電綠證交易體系存在的固有問題。邱林指出，未來我國綠電綠證體系建設(shè)和國際
方法學(xué)如果能互通互認(rèn)，例如采購協(xié)議和綠證等多種形式，采購綠證也將成為動(dòng)力電池企業(yè)減少碳足跡的另一種選擇。
推動(dòng)動(dòng)力電池碳足跡管理與
碳減排是促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)
碳中和的關(guān)鍵任務(wù)。但目前在該領(lǐng)域，我國仍有不少短板有待補(bǔ)足。“自上而下和自下而上都有很多工作需要完成。”邱林表示。
白皮書建議，各國政府和企業(yè)亟需構(gòu)建碳足跡管理體系，包括國家層面建立碳足跡管理體系，企業(yè)層面構(gòu)建
碳管理體系和國際層面的互認(rèn)機(jī)制。相關(guān)核算標(biāo)準(zhǔn)、方法論等跨國互認(rèn)也是未來趨勢。
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