雖然中國和印度航空公司反對,但在國際航協(xié)第69屆年會(huì)上,一項(xiàng)關(guān)于碳減排方案還是被多數(shù)成員接受而獲得通過。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,雖然可能會(huì)通過全球方案避免歐盟執(zhí)行碳排放計(jì)劃,但仍將增加發(fā)展中國家航空公司的成本負(fù)擔(dān),不利于發(fā)展中國家航空業(yè)的發(fā)展。下一步,或可能通過政府層面的談判解決這一分歧。
減排目標(biāo)包括:至2020年,年均燃油效率提高1.5%;2020年實(shí)現(xiàn)碳中和增長;在2050年將排放量削減至2005年的一半。這一方案將在9月召開的國際民航組織大會(huì)上提交,屆時(shí)所有成員國家將會(huì)達(dá)成以市場為基礎(chǔ)的一致協(xié)議,或者提出一個(gè)全球性的碳排放交易體系,以免歐盟再次執(zhí)行碳排放交易計(jì)劃。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
但中國和印度等國的航企并不認(rèn)同。國航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,該方案沒有充分考慮發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家航空公司之間的差異。且碳中和方案目標(biāo)缺乏可行性,尚需深入研究,在各方對方案尚有較大分歧時(shí),不應(yīng)匆忙做出決定。
本`文-內(nèi).容.來.自:中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
國際航協(xié)首席執(zhí)行官湯彥麟表示會(huì)提出適當(dāng)?shù)暮徒廪k法。“新興市場中快速發(fā)展的航企與成熟市場中的航企存在較大差異,因此需要相互諒解,采取更為靈活的方式。”但他并沒有指出該如何平衡差距,只是同意針對新興航企和快速發(fā)展航企進(jìn)行一定的調(diào)整。
禸嫆@唻洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
據(jù)悉,在今年9月,國際民航組織(ICAO)大會(huì)上還將進(jìn)一步尋求關(guān)于航空碳稅的全球性協(xié)議。中國航空公司認(rèn)為,國際航協(xié)在航空減排具體機(jī)制的設(shè)定過程中,應(yīng)通過制度設(shè)計(jì)體現(xiàn)發(fā)達(dá)與發(fā)展中國家的區(qū)別。由于該方案對行業(yè)未來發(fā)展非常重要,因此在對該方案尚有較大分歧時(shí),反對在目前情況下匆忙地做出決定。最終方案應(yīng)得到航空公司所在國政府的支持之后再推出,希望意見能夠進(jìn)入大會(huì)的決議。
夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。