降速減排
為了減緩減排壓力，IMO所作出的反應(yīng)機(jī)制包括設(shè)立前文提到的EEDI，即以二氧化碳排放量為指標(biāo)來衡量船舶設(shè)計(jì)和建造能效水平，對于2013年1月1日之后簽訂建造合同的400噸及以上的新船，規(guī)定了目標(biāo)年限和折減系數(shù)。
此外，IMO另外出臺的強(qiáng)制措施還包括傳播運(yùn)營企業(yè)的能效管理計(jì)劃（SEEMP），即從船舶運(yùn)營和管理方面來進(jìn)行減排。
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EEA的研究表明，在SEEMP的實(shí)施上，最好的辦法是減少燃料消耗。因此，EEA建議船舶公司進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，以提高燃油效率，該報(bào)告指出這“可能是最簡單的方式來減少空氣污染和溫室氣體排放”。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
據(jù)易碳家了解到，報(bào)告中所強(qiáng)調(diào)的一個(gè)選項(xiàng)是“減速航行”。根據(jù)EEA計(jì)算，船只的速度每減少10%，就可以削減19%左右能源需求。
歐盟在去年年底的一份情景報(bào)告中也稱，降低速度是在溫室氣體減排潛力方面最高的可達(dá)到解決方案。
這份情景報(bào)告預(yù)估，在低情景下，可以在2020年減少2億噸左右溫室氣體排放。這意味著在全球船舶總排放量減排17%。減速同時(shí)也是最具成本效益的解決方案：該報(bào)告指出，有可能即使在2020年沒有采取監(jiān)管行動的情況下，只是由于自然市場動態(tài)（例如，燃料價(jià)格上漲），這一方式也是可以實(shí)現(xiàn)的。
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