航運(yùn)業(yè)實(shí)施全球碳排放規(guī)定時(shí)機(jī)已成熟

　　多次隨中國(guó)代表團(tuán)參與應(yīng)對(duì)溫室氣體排放國(guó)際談判的唐人虎曾表示，雖然美國(guó)反對(duì)“航空碳稅”聲音大，但在小布什時(shí)代就已經(jīng)強(qiáng)制火電廠等排放源監(jiān)測(cè)碳排放數(shù)據(jù)。美國(guó)許多龍頭企業(yè)把“碳戰(zhàn)略”作為核心戰(zhàn)略，美國(guó)幾乎可以一夜之間啟動(dòng)國(guó)內(nèi)碳交易市場(chǎng)，作為歐盟允許的“替代方案”，規(guī)避歐盟碳稅。

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　　目前世界上開發(fā)節(jié)能環(huán)保船舶的公司基本都是大型航運(yùn)公司，因?yàn)樗鼈冞\(yùn)營(yíng)的船舶為公司自身擁有的船舶，更有動(dòng)力提高船舶的節(jié)能環(huán)保效率。

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　　在此情形下，我們需要積極應(yīng)對(duì)，練好內(nèi)功。中國(guó)航海企業(yè)需要更加冷靜，摸清“碳排放”家底。在“十二五”期間認(rèn)真學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，開展國(guó)際航運(yùn)船舶溫室氣體減排合作，鼓勵(lì)發(fā)展技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)安全、環(huán)保節(jié)能的運(yùn)輸船舶，加快淘汰技術(shù)落后、污染嚴(yán)重、效能低下的運(yùn)輸船舶，引導(dǎo)船舶向大型化、專業(yè)化、清潔化方向發(fā)展，只有如此才能更好地生存下來。