歐盟在宣布從2012年起將航空業(yè)納入歐盟碳減排管制之后,又宣稱將針對國際航海運(yùn)輸業(yè)的溫室氣體減排采取行動,這引起了人們對航運(yùn)業(yè)碳減排政策的關(guān)注。和航空碳稅一樣,航海碳稅一經(jīng)提出就受到各國抵制。歐盟推出航海碳稅意圖何在?航運(yùn)業(yè)碳減排管制將面臨哪些挑戰(zhàn)?航運(yùn)業(yè)的強(qiáng)制減排約束對中國的影響力有多大?該如何應(yīng)對?針對這些問題,本報特推出相關(guān)文章,以饗讀者。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放(交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
航運(yùn)業(yè)實施全球碳排放規(guī)定時機(jī)已成熟———訪馬士基集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展部環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展趨勢首席分析師
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航運(yùn)業(yè)龍頭老大馬士基集團(tuán)(Maersk)總裁安仕年不久前召開2012年集團(tuán)中期會議,就集裝箱航運(yùn)提出3點意見,當(dāng)中“價格”一點最為突出。
“馬士基”航運(yùn)公司是目前世界上最大的航運(yùn)公司,在全球100多個國家擁有分支機(jī)構(gòu),總部設(shè)在丹麥?zhǔn)锥几绫竟?。馬士基集團(tuán)在2012年2月發(fā)布的2011年財報顯示,2012年業(yè)績將會比2011年更糟。這樣罕見的表態(tài),甚至比2009年度錄入20億美元巨額虧損還顯得悲觀。
安仕年表示,目前減速航行及船舶共享是比擱置船舶更好的選擇。中國船東協(xié)會副會長張守國則表示,航運(yùn)企業(yè)正處于罕見的市場低迷期,幾乎每個企業(yè)航運(yùn)業(yè)務(wù)都是虧損的,此時增加任何稅種,無疑是雪上加霜,更難走出航運(yùn)低谷。
2012年2月24日,歐盟表示擬于6月向航運(yùn)企業(yè)征收碳排稅,引起航運(yùn)企業(yè)的高度緊張。 禸*嫆唻@洎:狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńpāīfāńɡ.cōm
低迷的航運(yùn)市場將如何應(yīng)對歐盟的“航海碳稅”?為此,本報記者專訪了馬士基集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展部環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展趨勢首席分析師JohnKornerupBang。
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“不論歐盟的規(guī)定將采取何種形式,我們都不贊成一種地區(qū)性的、單邊施行的規(guī)定。”