“步履維艱”的綠色金融
盡管國內(nèi)金融機構(gòu)并沒有提出類似“波塞冬原則”這樣的倡議，但銀行及融資機構(gòu)也在時刻關(guān)注環(huán)保政策的實施，探索新的金融產(chǎn)品——“綠色”成為其新標(biāo)簽。
在這些金融機構(gòu)眼中，即將于2020年生效的“限硫令”，在給航運公司及船企造成較大沖擊的同時，更多的是帶來新的發(fā)展思路。與此同時，金融機構(gòu)也能借助這一機會為航運公司及船企提供融資支持。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感——看似緊跟熱點的產(chǎn)品在航運及造船行業(yè)卻“不吃香”。
“‘波塞冬原則’的實施將促進(jìn)海外不符合環(huán)保要求的老舊船舶逐步退出市場，尤其是在拿不到融資后，這些船舶只能提前拆解或者被淘汰。因此，相關(guān)企業(yè)就可以從船舶改造方面賺取收益。”一位商業(yè)銀行的內(nèi)部人士介紹說，例如，上海華潤大東船務(wù)工程有限公司就陸續(xù)承接了大批量的船舶改裝訂單，打開了市場。不過，該銀行目前沒有推出此類傾向性金融產(chǎn)品。
“在過去的航運業(yè)和造船業(yè)，沒有企業(yè)選擇綠色信貸服務(wù)。”上述人士介紹說，“以前，我們也嘗試過向航運公司和船企推介帶有綠色標(biāo)簽的債券，或者說綠色金融服務(wù)。這種債券的成本相對較低、審批效率較高，在鋼鐵、水處理等行業(yè)發(fā)行較多，但是在航運和造船市場上的‘主流玩家’多是大型國企，憑借原有的信用資質(zhì)就能拿到較低的融資，所以大都對此意向較低。” 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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