不斷升級(jí)的“碳博弈”和日益高筑的“碳壁壘”,正考驗(yàn)著加速駛向全球市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)。
一個(gè)不容忽視的事實(shí)是,“碳競(jìng)爭(zhēng)”正逐漸成為全球汽車(chē)市場(chǎng)角逐的新規(guī)則。今年8月,《歐盟電池與廢電池法規(guī)》正式生效。按照這一新電池法的規(guī)定,自2025年起,歐盟逐漸對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池
碳足跡、循環(huán)材料目標(biāo)、盡職調(diào)查、
碳標(biāo)簽等提出要求,不滿足要求的電池產(chǎn)品或裝載了該類(lèi)電池的
新能源汽車(chē)產(chǎn)品將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)或受到經(jīng)濟(jì)懲罰。在此前的5月,歐盟已對(duì)外公布《建立碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制》的正式法令,8月歐盟委員會(huì)通過(guò)并公布了歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制過(guò)渡期實(shí)施細(xì)則,該細(xì)則從今年10月1日起生效,一直持續(xù)到2025年底。按照計(jì)劃,過(guò)渡期結(jié)束后,歐盟將成為世界上第一個(gè)征收“碳關(guān)稅”的經(jīng)濟(jì)體。除了歐盟,包括美國(guó)、日本在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家也都采用各種方式要求對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的
碳排放信息進(jìn)行公示。
面對(duì)各國(guó)陸續(xù)出臺(tái)的“碳規(guī)則”,中國(guó)汽車(chē)準(zhǔn)備好了嗎?出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē),在全球市場(chǎng)的低碳競(jìng)爭(zhēng)力究竟如何?客觀而言,盡管中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展速度全球有目共睹,在踐行“雙碳”戰(zhàn)略的過(guò)程中,汽車(chē)行業(yè)的減排降碳取得了一定進(jìn)展,但從全生命周期碳足跡核算到碳足跡管理,中國(guó)汽車(chē)仍有諸多短板亟待補(bǔ)齊。比如,碳核算方法和碳核算數(shù)據(jù)相對(duì)薄弱,產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同相對(duì)薄弱等。據(jù)了解,在碳核算方法層面,目前國(guó)內(nèi)尚未正式發(fā)布針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn),汽車(chē)產(chǎn)品碳核算方法也未達(dá)成一致,部分企業(yè)直接采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整車(chē)產(chǎn)品的碳排放核算,碳核算的準(zhǔn)確性和規(guī)范性難以保證;在碳核算數(shù)據(jù)方面,缺少反映國(guó)內(nèi)真實(shí)水平的數(shù)據(jù),部分企業(yè)也使用國(guó)際數(shù)據(jù)庫(kù)中的中國(guó)區(qū)數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放核算,但其核算結(jié)果與真實(shí)水平相差較遠(yuǎn)。如果這些短板不及時(shí)補(bǔ)上,未來(lái)中國(guó)汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池出口的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加。
值得注意的是,在日前召開(kāi)的泰達(dá)
論壇上,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌專(zhuān)門(mén)提到,要提升行業(yè)
綠色低碳水平,探索建立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系。事實(shí)上,相關(guān)機(jī)構(gòu)也正開(kāi)始醞釀汽車(chē)碳足跡管理方案,使汽車(chē)全生命周期的碳排放核算標(biāo)準(zhǔn)更統(tǒng)一、數(shù)據(jù)更真實(shí)、更透明,并嘗試著將這些核算標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)與全球互通互認(rèn)。為了提升中國(guó)汽車(chē)低碳競(jìng)爭(zhēng)力,并為中國(guó)企業(yè)從容應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),尤其是在“碳博弈”中爭(zhēng)取到更多主動(dòng)做足準(zhǔn)備,今年5月,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示
平臺(tái)(CPP)正式上線運(yùn)行。作為汽車(chē)碳足跡管理的一次全新嘗試,該公示
平臺(tái)覆蓋了整車(chē)產(chǎn)品、零部件產(chǎn)品和車(chē)用材料,公示內(nèi)容包括產(chǎn)品基本信息(如所屬企業(yè)、產(chǎn)品型號(hào)、產(chǎn)品尺寸)、碳排放信息、碳標(biāo)簽信息,試圖站在全產(chǎn)業(yè)鏈的維度,通過(guò)數(shù)據(jù)公示、數(shù)據(jù)分析、碳標(biāo)簽管理等功能,360度呈現(xiàn)車(chē)型全生命周期的碳數(shù)據(jù)信息。也就是說(shuō),一輛汽車(chē)從材料生產(chǎn)到報(bào)廢回收的碳排放數(shù)據(jù)將在平臺(tái)上完整呈現(xiàn),同時(shí)還可以“知己知彼”,知曉同級(jí)別競(jìng)品的碳排放數(shù)據(jù)信息。
事實(shí)上,逐步建立和完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳足跡核算體系是第一步,未來(lái)中國(guó)汽車(chē)的碳足跡管理包括核算體系、標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)還要逐步與全球?qū)崿F(xiàn)互認(rèn)互通。在參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中,“碳博弈”已經(jīng)勢(shì)不可擋地成為重要砝碼,如何從管理體系、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)到產(chǎn)品技術(shù)性能全方位樹(shù)立中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的低碳自信?中國(guó)汽車(chē)該如何以更完善的碳足跡管理體系、更真實(shí)的碳足跡核算數(shù)據(jù)、更出色的碳足跡表現(xiàn),在全球市場(chǎng)行穩(wěn)致遠(yuǎn)?這些問(wèn)題都值得全行業(yè)冷靜思考并積極解決。
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