江億院士：城鄉(xiāng)能源系統(tǒng)碳排放核算與減排路徑

 

中國現(xiàn)在交通還是以油為主，電力在里面發(fā)揮的作用不大，貨運(yùn)跟客運(yùn)之比，貨運(yùn)占了40%，客運(yùn)占了60%。中國貨運(yùn)交通的問題，一個是未來燃煤、建材、鋼鐵的量變少了，貨運(yùn)交通負(fù)荷將大規(guī)模減少。隨著煤被替代，鋼材、建材的量減少了，中國好幾條運(yùn)煤專線的貨運(yùn)總量將減少。

 

從整個貨運(yùn)結(jié)構(gòu)上，中國現(xiàn)在鐵路占的比例太少，大家都知道美國鐵路弱，但是美國鐵路在貨運(yùn)上占的比例居然比中國還高。而鐵路是特別容易實(shí)現(xiàn)電氣化的，并且還是高效率，所以提高貨運(yùn)的鐵路占比，盡可能減少公路占比，這應(yīng)該是地面交通貨運(yùn)非常重要的一點(diǎn)。

 

從客運(yùn)上看，現(xiàn)在我國人均公里數(shù)比發(fā)達(dá)國家低得多，隨著現(xiàn)代化國家的建設(shè)推進(jìn)，可能城內(nèi)交通和城際周轉(zhuǎn)量會大幅度增加。中國高鐵客運(yùn)發(fā)展得挺好，一是靠高鐵有效減少城際間航空運(yùn)輸和城際間的汽車運(yùn)輸，另一個重要點(diǎn)就是大力推動交通電氣化，私家車完全可以實(shí)現(xiàn)電氣化，短途運(yùn)輸?shù)钠囈部梢詫?shí)現(xiàn)電氣化，比較困難的只剩下長途重載貨車和長途大巴，但電池太沉，充電速度跟不上，未來可以考慮用氫燃料等。所以，應(yīng)盡可能逐漸減少長途客運(yùn)大巴、長途貨運(yùn)，改成鐵路、高鐵，總之重點(diǎn)還是改成能夠用電氣化實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸方式。

 

通過估計(jì)分析，到了2060年交通實(shí)現(xiàn)電氣化，電力需求大概在2萬億度電，還有1億噸標(biāo)煤左右的燃料，像航油、遠(yuǎn)航輪船，當(dāng)氫原料還不能替代的時候需要一些燃料，這是交通未來的狀況。

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