《中國移動源綠色低碳發(fā)展報告》（藍皮書）發(fā)布

7月30日上午，由綠色汽車與低碳交通聯(lián)合研究中心主辦的移動源綠色低碳發(fā)展研討會在重慶舉辦。會上，首次發(fā)布了《中國移動源綠色低碳發(fā)展報告（2023—2024）》（以下簡稱藍皮書）。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

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會議現(xiàn)場 徐衛(wèi)星攝 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

《中國移動源綠色低碳發(fā)展報告》（藍皮書）發(fā)布 徐衛(wèi)星攝

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以汽車、非道路移動機械、船舶等為代表的移動源是我國交通運輸、工程作業(yè)和農(nóng)林牧漁等的重要生產(chǎn)資料，種類繁多、量大面廣，面臨可持續(xù)綠色低碳轉型的巨大壓力。

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據(jù)了解，藍皮書由中國環(huán)境科學研究院、中國汽車工程研究院股份有限公司和綠色汽車與低碳交通聯(lián)合研究中心共同編制。藍皮書立足于推動移動源產(chǎn)業(yè)綠色低碳高質量發(fā)展，由總報告、政策篇、標準篇、技術篇、熱點篇、數(shù)據(jù)篇六部分組成，分別從發(fā)展概況、政策法規(guī)、綠色低碳技術、研究熱點、遠程監(jiān)測大數(shù)據(jù)分析等多個維度進行了研究和探討。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

本報告系統(tǒng)地研究了我國移動源綠色低碳政策、法規(guī)、標準的發(fā)展現(xiàn)狀。報告認為，移動源排放標準的制定和實施促進了污染物控制技術的進步，車輛燃料消耗量標準的制定和實施促進了節(jié)能降碳技術的進步，我國移動源綠色低碳管理體系將逐步向減污降碳協(xié)同控制轉變，從而更好地支撐我國移動源綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om

據(jù)介紹，藍皮書對2017年—2022年環(huán)保信息公開數(shù)據(jù)進行了深入分析。從宏觀上看，移動源污染物防治效果顯著，但環(huán)境壓力仍然較大，推進移動源減污降碳協(xié)控制勢在必行。從輕型車、重型車、非道路移動機械的綠色低碳技術發(fā)展趨勢來看，輕型車綠色低碳水平發(fā)展迅速，主要得益于新能源技術的普及應用以及減污降碳技術的進一步發(fā)展；重型車和非道路綠色低碳水平逐步提高，主要來源于發(fā)動機技術進步以及尾氣污染物控制技術顯著升級，重型車和非道路移動機械電動化發(fā)展相對緩慢，減碳壓力仍然較大。

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藍皮書還研究了汽車空調制冷劑氫氟碳化物、汽車全生命周期碳排放核算、非尾氣顆粒物等綠色低碳熱點命題。報告認為，我國車用空調制冷劑導致的溫室氣體排放正在成為重要排放源，建議加快構建管控標準和激勵政策，推動溫室效應低、低溫制熱性能好、安全可靠的制冷劑技術研發(fā)和應用；我國汽車行業(yè)開展全生命周期碳排放管控需加快基礎數(shù)據(jù)庫、核算模型及標準等研究，并進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)碳排放供應鏈管控體系；汽車制動和輪胎磨損顆粒物排放的影響逐漸凸顯，建議與歐盟等同步，制定并實施非尾氣顆粒物管控標準。

此外，大數(shù)據(jù)技術將成為我國移動源監(jiān)管的重要手段。藍皮書通過重型車遠程監(jiān)控大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，牽引汽車年行駛里程明顯高于載貨汽車車和自卸汽車，年均行駛里程超過10萬公里的牽引車占比達到了42.7%，牽引車和自卸車在實際道路運行時的NOx排放最多。通過大數(shù)據(jù)挖掘，還可識別高排放車輛、黑加油站點、數(shù)據(jù)篡改行為等，為“天地車人”一體化機動車排放監(jiān)控體系提供支撐。通過對新能源汽車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)進行分析，發(fā)現(xiàn)新能源汽車的運行狀況偏向穩(wěn)定、輻射范圍不斷擴大；但從充電時間、能量回收、衰減一致性和電壓等基本要素來看，新能源汽車的發(fā)展依舊面臨考驗，“里程焦慮”和電池安全等問題仍值得關注。