特斯拉賣碳積分共獲得648億元，怎么做到的？

在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，很多汽車制造商的日子并不好過(guò)，尤其是一些傳統(tǒng)汽車制造商，即使努力向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，但依然艱難。

 

比如福特汽車宣布，其電動(dòng)汽車部門2023年虧損數(shù)十億美元，不得不推遲120億美元電動(dòng)汽車投資計(jì)劃。通用汽車正轉(zhuǎn)向混合動(dòng)力車型，但電動(dòng)汽車的銷量卻難以上升，本田也取消了與通用共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)車的計(jì)劃。

 

然而，這些企業(yè)的艱難，卻是另一些汽車制造商的重要利潤(rùn)來(lái)源。像特斯拉這類直接靠電動(dòng)汽車起家的企業(yè)，已經(jīng)找到了利用其他公司的不幸來(lái)賺取數(shù)十億美元的方法。

 

2月13日，據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）公布的一份文件顯示，馬斯克創(chuàng)始的特斯拉公司在2023年通過(guò)售賣碳積分所得到的收入達(dá)到了驚人的17.9億美元，超過(guò)了2022年的17.76億美元，創(chuàng)歷史新高。

 

從2009年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)、歐洲和美國(guó)的加利福尼亞州等市場(chǎng)，通過(guò)出售碳積分所獲得的累計(jì)收入已經(jīng)達(dá)到90億美元（約648億元人民幣）。

 

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，或許這只是一個(gè)副業(yè)，但獲得這些碳積分，幾乎沒(méi)有任何成本，完全是憑空獲取的一個(gè)額外純利潤(rùn)。

 

不僅僅是業(yè)界感到震驚，連特斯拉自己也覺(jué)得驚訝和意外。該公司曾預(yù)計(jì)，隨著其他汽車制造商加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，來(lái)自碳積分獲取的收入會(huì)逐漸減少。

 

在2020年的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，公司當(dāng)時(shí)的首席財(cái)務(wù)官扎卡里-柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）警告說(shuō)：“我們?cè)诠芾順I(yè)務(wù)時(shí)，并沒(méi)有假設(shè)監(jiān)管信用額會(huì)在未來(lái)做出重大貢獻(xiàn)。這種情況會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，但最終這種收入會(huì)減少。”

 

但市場(chǎng)并沒(méi)有如其所愿，特斯拉賣碳積分所賺的錢，不斷創(chuàng)新高，過(guò)去兩年甚至都超過(guò)17億美元。