在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，很多汽車制造商的日子并不好過，尤其是一些傳統(tǒng)汽車制造商，即使努力向電動汽車轉(zhuǎn)型，但依然艱難。
比如福特汽車宣布，其電動汽車部門2023年虧損數(shù)十億美元，不得不推遲120億美元電動汽車投資計(jì)劃。通用汽車正轉(zhuǎn)向混合動力車型，但電動汽車的銷量卻難以上升，本田也取消了與通用共同開發(fā)電動車的計(jì)劃。
然而，這些企業(yè)的艱難，卻是另一些汽車制造商的重要利潤來源。像特斯拉這類直接靠電動汽車起家的企業(yè)，已經(jīng)找到了利用其他公司的不幸來賺取數(shù)十億美元的方法。
2月13日，據(jù)美國證券交易委員會（SEC）公布的一份文件顯示，馬斯克創(chuàng)始的特斯拉公司在2023年通過售賣碳積分所得到的收入達(dá)到了驚人的17.9億美元，超過了2022年的17.76億美元，創(chuàng)歷史新高。
從2009年以來，特斯拉在中國、歐洲和美國的加利福尼亞州等市場，通過出售碳積分所獲得的累計(jì)收入已經(jīng)達(dá)到90億美元（約648億元人民幣）。
對特斯拉來說，或許這只是一個(gè)副業(yè)，但獲得這些碳積分，幾乎沒有任何成本，完全是憑空獲取的一個(gè)額外純利潤。
不僅僅是業(yè)界感到震驚，連特斯拉自己也覺得驚訝和意外。該公司曾預(yù)計(jì)，隨著其他汽車制造商加大電動汽車的生產(chǎn)，來自碳積分獲取的收入會逐漸減少。
在2020年的財(cái)報(bào)電話會上，公司當(dāng)時(shí)的首席財(cái)務(wù)官扎卡里-柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）警告說：“我們在管理業(yè)務(wù)時(shí)，并沒有假設(shè)監(jiān)管信用額會在未來做出重大貢獻(xiàn)。這種情況會持續(xù)一段時(shí)間，但最終這種收入會減少。”
但市場并沒有如其所愿，特斯拉賣碳積分所賺的錢，不斷創(chuàng)新高，過去兩年甚至都超過17億美元。
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