據(jù)歐洲審計(jì)院（ECA）一份報(bào)告，歐盟自2012年起規(guī)定市售新車(chē)需符合規(guī)定的碳排限制，但減碳成果卻極其有限，因?yàn)?012年起柴油車(chē)輛的排放一直未見(jiàn)下降，僅汽油車(chē)的碳排出現(xiàn)4.6%的微幅減少。
報(bào)告中說(shuō)：「引擎技術(shù)的不斷改進(jìn)與油電混動(dòng)系統(tǒng)的引入讓引擎更加高效，但車(chē)輛增加連同馬力變得更大，蓋引擎技術(shù)進(jìn)步所能帶來(lái)的（減碳）功效。」
報(bào)告統(tǒng)計(jì)，2011年到2022年之間歐洲的汽車(chē)輸量增加約10%，車(chē)輛整體馬力增加25%。
新車(chē)的碳排直到2020年才出現(xiàn)顯著下降。
報(bào)告還提到，雖然歐盟過(guò)去30年致力在諸多領(lǐng)域減少溫室氣體排放，但交通范疇的碳排卻因車(chē)輛增加而持需攀升，每輛車(chē)的平均碳排也未見(jiàn)減少。
報(bào)告指出，2021年交通范疇占?xì)W盟整體溫室氣體排放的23%，這當(dāng)中超過(guò)一半是來(lái)自客用車(chē)。
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