廣汽豐田打造車企低碳化樣本

　　持續(xù)推進實現(xiàn)碳中和、碳達峰已然成為我國重大戰(zhàn)略目標。作為碳排放主要貢獻者之一的汽車行業(yè)，也開始積極思考，如何積極推動汽車全生命周期綠色低碳發(fā)展，爭做達標先鋒。

 

　　6月8日，由廣東省林業(yè)局、羊城晚報報業(yè)集團、廣汽豐田汽車有限公司聯(lián)合主辦的綠建未來·2022科學綠化看廣東暨廣東“雙碳”達標先鋒戰(zhàn)略研討會在廣州羊城創(chuàng)意產業(yè)園舉行。多位行業(yè)大咖分享在低碳交通出行領域的真知灼見，共議“雙碳”未來，為城市的節(jié)能前景賦能。

 

　　全擎布局，全面賦能低碳出行

 

　　“雙碳”目標提出后，消費者對低碳排放的新能源汽車需求更加強勁，也給新能源汽車發(fā)展帶來了新機遇。工信部數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產量為354.5萬輛。其中，廣東省新能源汽車產量達到53.5萬輛，同比增長155.6%，占全國同期產量的15.1%，新能源汽車產銷量進入全國前列。

 

　　電動化已成為未來汽車行業(yè)發(fā)展變革的主線。汽車企業(yè)是如何規(guī)劃其產品路線，全面賦能低碳出行的？會上，廣汽豐田汽車有限公司副總經理黃永強作為車企代表，介紹了企業(yè)在產品端進行的全擎布局。

 

　　黃永強在主題演講中表示，早在2010年，廣汽豐田就在國內率先普及混動技術，推出首款混動車型凱美瑞雙擎。2015年，雷凌雙擎上市，首次將價格推進13萬元區(qū)間，實現(xiàn)與同級燃油車零價差。目前，廣汽豐田雙擎混動車型累計銷量超63萬輛，成為最受歡迎的混動品牌之一。

 

　　在擴大混動市場優(yōu)勢的基礎上，廣汽豐田也積極擁抱純電浪潮。其中，TOYOTA bZ 純電動專屬系列首款車型bZ4X，預計將于今年下半年開始在中國市場上市銷售，正式拉開e-TNGA架構純電車型投放攻勢，開啟廣汽豐田純電新紀元，計劃到2025年將導入5款純電車型。而在氫能領域，在年初結束的北京冬奧會上，豐田氫燃料電池車首次在中國投入大規(guī)模使用，廣汽豐田也即將啟動豐田全新一代氫能源汽車（MIRAI）示范運營，助力廣東省氫能產業(yè)發(fā)展。

 

　　經過12年長足發(fā)展，廣汽豐田已形成包括混動、插混、純電共計12款電動化車型，并全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場，成為“全擎深化的實干派”。

 

　　專家建言：產業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動全生命周期降碳

 

　　“要科學減碳，重點是要緊緊抓住能源與電力、交通運輸和制造業(yè)三大行業(yè)。”論壇上，中國工程院院士、紙漿造紙工程國家重點實驗室學術委員會原主任陳克復強調，實踐“雙碳”目標，能帶來新投資、新技術、新產業(yè)、新交通、新能源等新的發(fā)展方式。

 

　　根據(jù)相關報告，2020年，全球碳排放的主要來源中,能源發(fā)電與供熱占43%，交通運輸占26%，制造業(yè)與建筑業(yè)占17%。

 

　　這也意味著，要實現(xiàn)減碳降碳目標，牽好汽車產業(yè)“牛鼻子”至關重要。“目前每賣出100輛汽車就有25輛是新能源汽車，新能源汽車發(fā)展已經比較成熟了。”在圓桌論壇上，華南理工大學機械與汽車工程學院汽車工程系系主任趙克剛表示。

 

　　下一步，新能源汽車應該在哪些方面重點突破？趙克剛建議，一是在現(xiàn)有新能源汽車電池的基礎上進一步突破，引入更多顛覆性的技術和創(chuàng)新，發(fā)展燃料電池、固態(tài)電池等，提高電池安全性。二是不斷完善基礎措施，推廣新能源車超級充電、換電模式。三是加強廣東汽車產業(yè)鏈上強鏈補鏈工作，在珠三角區(qū)城市產業(yè)群基礎上推廣新能源汽車。

 

　　中國汽車技術研究中心發(fā)布的2021年度《中國汽車低碳行動計劃研究報告》顯示，去年我國乘用車全產業(yè)鏈碳排放總量約6.7億噸二氧化碳，其中74%來自使用環(huán)節(jié)，26%來自上游產業(yè)鏈制造環(huán)節(jié)。

 

　　“交通行業(yè)占碳排放比重還是比較大的，但造車環(huán)節(jié)的碳排放相對于使用環(huán)節(jié)沒那么高，因此，車企更重要是通過市場化機制去實現(xiàn)自身運營的碳中和。” 廣州碳排放權交易所總經理孟萌表示。同時，碳交所也在積極推動碳積分個人賬戶，如用戶乘坐新能源車，相較于傳統(tǒng)燃油車減排了多少，都會記錄在個人賬戶中，為下一步碳積分做準備。

 

　　積極推動汽車全生命周期綠色低碳發(fā)展

 

　　多位專家認為，新能源汽車產業(yè)生態(tài)由整車、零部件研發(fā)生產及營銷服務企業(yè)之間的“鏈式關系”，已逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。加快產業(yè)鏈、供應鏈低碳轉型已成為新能源汽車時代碳中和的關鍵，只有通過產業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動汽車全產業(yè)鏈條各產品全生命周期降碳、脫碳，才能實現(xiàn)真正意義上的綠色升級。

 

　　致力于打造成熟車企低碳化樣本的廣汽豐田在這方面是如何實踐的？據(jù)黃永強介紹，在生產端，持續(xù)打造綠色制造體系，構建高質量可持續(xù)發(fā)展企業(yè)。廣汽豐田自2004年成立以來一直貫徹“低能耗、低排放、低污染”的綠色發(fā)展之路，從能源及碳排放管理、大氣污染物管理、水資源管理和廢棄物管理四個要點入手，在汽車生產每一環(huán)節(jié)踐行綠色環(huán)保，構筑“綠色工廠”。從2008年開始，大規(guī)模導入光伏發(fā)電系統(tǒng)，隨著新生產線等光伏項目投產并網(wǎng)后，預計每年發(fā)電量達8100萬千瓦時，每年可減少二氧化碳排放6萬噸。采用行業(yè)首個濃縮液回收工藝，廢水100%回收再利用。截至目前，廣汽豐田累計環(huán)保總投入超10億元

 

　　在消費端，賦能車主廣泛參與碳減排，讓低碳生活成為新時尚。廣汽豐田作為廣汽集團碳減排示范試點單位，積極響應國家“30•60”雙碳目標，以及廣汽集團“綠凈計劃”碳中和目標，在主流合資車企中率先開啟“車主碳賬戶”探索，依托車聯(lián)網(wǎng)，以HEV（雙擎混動）、PHEV（插電式混動）、BEV（純電動）車型為試點，建立用戶減碳方法學，調動車主共同參與碳中和行動，鼓勵更多人踐行低碳環(huán)保理念。

 

　　【總結】產品端，以業(yè)內領先的全路徑布局，全面賦能低碳出行；生產端，持續(xù)打造綠色制造體系，構建高質量可持續(xù)發(fā)展企業(yè)；消費端，賦能車主廣泛參與碳減排，讓低碳生活成為新時尚。這種貫徹全生命周期的綠色低碳發(fā)展模式，有望成為引領汽車行業(yè)實現(xiàn)綠色創(chuàng)新發(fā)展的新樣本，也讓18周歲的廣汽豐田以更加成熟的大廠擔當，為消除CO?做出更大貢獻，助力廣東“雙碳”達標走在全國前列。