近兩年,網(wǎng)絡(luò)上被提及最多的熱門詞匯,莫過于“雙碳”。自2016年,我國率先簽署《巴黎協(xié)定》并積極推動落實以來,碳達(dá)峰、
碳中和成了國家工業(yè)發(fā)展的主旋律,更是被納入國家十四五規(guī)劃,成為每一個車企繞不開的路線。
“雙碳”目標(biāo)的提出和落實,體現(xiàn)了中國作為一個負(fù)責(zé)任的大國,在發(fā)展理念、發(fā)展模式、實踐行動上積極參與和引領(lǐng)全球
綠色低碳發(fā)展的努力。而作為一個國家汽車工業(yè)的支柱,國有汽車企業(yè)對于實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)責(zé)無旁貸,在此行列之中最為突出的,非北汽莫屬。
率先行動 國企擔(dān)當(dāng)
十幾年前,哥本哈根世界氣候大會之后,環(huán)保的矛頭被指向汽車工業(yè),于是“汽車”這一自19世紀(jì)誕生以來的工業(yè)化產(chǎn)物,就一直承擔(dān)著“綠色”大考。自那時起,中國加快了
新能源發(fā)展的步伐,主動承擔(dān)起了世界“雙碳”目標(biāo)的主導(dǎo)角色,開啟了進(jìn)入綠色減碳發(fā)展的新時代。
從2009年以來,隨著科技水平的不斷進(jìn)步,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日新月異,企業(yè)紛紛布局,包括近些年涌現(xiàn)的“互聯(lián)網(wǎng)造車”新勢力,行業(yè)整體呈現(xiàn)一片繁榮景象。以北汽集團(tuán)為代表的國有汽車企業(yè)在我國“雙碳”事業(yè)中,承擔(dān)著重要的任務(wù)和角色。
北汽的新能源發(fā)展之路,包含兩條重要的發(fā)展路線:一是以三電技術(shù)為核心的純電汽車路線,二是以氫燃料技術(shù)為核心的氫燃料客車路線。而追根溯源這兩條發(fā)展路線,要比哥本哈根世界氣候大會更早。
北汽的三電技術(shù)研究要追溯到2009年11月。彼時,北汽在
北京大興采育鎮(zhèn)建立了集零部件級、整車級的研發(fā)驗證與生產(chǎn)、物流為一體的工業(yè)園,其三電核心技術(shù)的研發(fā)與驗證也自此開啟了專業(yè)化時代。北汽的氫燃料技術(shù)研究則更早,要追溯到2006年,與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接國家“863計劃”中氫燃料電池客車的研發(fā)項目。僅僅兩年后,北汽的第一代氫燃料電池客車就在2008奧運會亮相,加上800多輛氫燃料電池客車服務(wù)2022年冬奧會,北汽成為了唯一一家服務(wù)雙奧的大型整車企業(yè)。
聚力投入創(chuàng)新研究,大量核心技術(shù)產(chǎn)出
在雙碳之路上,北汽不僅責(zé)任心強(qiáng)、敏感度高、布局早,在歷經(jīng)十幾年科技創(chuàng)新的努力之后,目前的技術(shù)發(fā)展水平也是純電、氫燃料兩個領(lǐng)域的行業(yè)翹楚。
純電路線方面,北汽如今已形成以三電技術(shù)為核心的純電汽車正向開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)體系。從采育到藍(lán)谷,北汽在純電技術(shù)領(lǐng)域如今已經(jīng)擁有世界頂尖級的研發(fā)與驗證能力,共計產(chǎn)出3909項專利,其中發(fā)明類專利就有972項。
極狐汽車是北汽的高端產(chǎn)品,代表著北汽最先進(jìn)的三電技術(shù)實力,也是北汽在純電技術(shù)領(lǐng)域最前沿的先行者。從行業(yè)領(lǐng)先的160Wh/Kg電芯能量密度、永不失控的電池性能,到708km的業(yè)內(nèi)純電最長真續(xù)航,再到10分鐘200km快速充電等關(guān)鍵技術(shù),都彰顯了北汽在三電技術(shù)領(lǐng)域的長足進(jìn)步和領(lǐng)先優(yōu)勢。在正向研發(fā)過程中,北汽還基于自身眾多優(yōu)勢技術(shù),打造出了BE21全冗余架構(gòu)電動硬件
平臺,并且得到了海外汽車企業(yè)的認(rèn)可,對海外進(jìn)行了知識產(chǎn)權(quán)輸出。
氫燃料路線方面,北汽在氫燃料電池研發(fā)領(lǐng)域取得了顯著的技術(shù)成果,已成為國內(nèi)氫能源造車的領(lǐng)軍代表。2006年,北汽便開始了氫燃料電池的研發(fā)工作,目前已經(jīng)在制氫、加氫、用氫、燃料電池整車開發(fā)方面大規(guī)模布局。梳理北汽的氫能源發(fā)展形成的產(chǎn)品矩陣和商業(yè)化應(yīng)用,可以看出北汽在氫能技術(shù)布局的前瞻性。
從2008年推出國內(nèi)首款氫燃料電池客車并服務(wù)北京奧運會,到2014年第二代12米氫燃料電池客車解決生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池客車發(fā)展的瓶頸問題,再到2016年第三代8.5米氫燃料電池客車斬獲全球大規(guī)模訂單,如今的北汽氫燃料電池客車已經(jīng)發(fā)展到第四代,車輛采用先進(jìn)可靠的電安全技術(shù)、氫安全技術(shù)、氫電耦合安全系統(tǒng)以及符合國際要求的整車布置設(shè)計,整車氫氣加注10-15分鐘,續(xù)航里程可達(dá)450公里以上,可實現(xiàn)零下30度低溫啟動、零下46度低溫存放和停機(jī)自動保護(hù),其氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和可靠性顯而易見。
全生命周期助力“雙碳”,北汽綠色的不只有科技
作為北京的國有企業(yè),北汽主動承擔(dān)的國企義務(wù)還不止如此。截至目前,北汽已投入數(shù)十億元專項開展
節(jié)能減排工作,建立健全了產(chǎn)品全生命周期的綠色管理體系。
在
碳排放管理方面,自2013年起,在集團(tuán)的統(tǒng)一組織下,9家在京企業(yè)每年開展
碳核查與
碳交易履約工作,并以此為契機(jī)挖掘減碳潛力,通過市場化手段推動減碳項目。在制造環(huán)節(jié),北汽圍繞綠色制造體系成功完成了13家國家級綠色工廠建設(shè),數(shù)量在中國汽車行業(yè)內(nèi)排名第一。
福田康明斯作為全球最先進(jìn)的制造工廠之一,環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。在實現(xiàn)高效節(jié)能品質(zhì)的同時,可滿足包括國六、歐六以及北美EPA2017道路和非道路全球最高排放標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)用遍及全球,覆蓋公路及非公路多種應(yīng)用。北汽越野車公司2019年取得全國汽車整車制造業(yè)首家排污許可證,在行業(yè)內(nèi)取得良好的示范帶頭效應(yīng)。
乘用車方面,北汽集團(tuán)推出ARCFOX、EC、EU、EX等系列數(shù)十款純電動乘用車,市場保有量55萬輛,總行駛里程183億公里,綜合節(jié)能減排194萬噸,相當(dāng)于種植樹木1137萬顆。
商用車方面,北汽推出了推出輕卡、中重卡到客車的全系列新能源商用車。以北京市新能源公交車為例,目前保有量超過1萬輛,近90%來自北汽福田,按每年運營6w公里計算,平均每車每年減碳63噸。福田換電重卡能耗費用相較燃油車最高節(jié)省10%。
結(jié)語:
北汽的減碳之路,讓我們看到一個世界500強(qiáng)企業(yè)的責(zé)任感和自覺性。人力物力財力的投入,核心技術(shù)的產(chǎn)出,各種產(chǎn)品的不斷推出,都讓北汽在“雙碳”戰(zhàn)役中走在前列,行穩(wěn)致遠(yuǎn),成為當(dāng)之無愧的“雙碳”背后的中國力量。
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