汽車業(yè)參與碳交易是遲早的事

 

碳排放交易市場的啟動，在一定程度上將激勵汽車等行業(yè)企業(yè)在節(jié)能減排方面不斷向上。“我認為，汽車企業(yè)特別是新能源汽車企業(yè)進入碳交易市場是遲早的事，對車企而言，進入碳交易市場，猶如進入證券市場，是有一定門檻的，這也倒逼企業(yè)加速技術進步。”奇瑞新能源汽車項目經(jīng)理王詠告訴記者，面對碳交易減排壓力，國內(nèi)很多車企同行都在推動節(jié)能減排技術升級，新一輪的技術競爭已經(jīng)開始。

 

如何看待碳交易市場對汽車行業(yè)企業(yè)的激勵作用呢？“業(yè)內(nèi)有一種觀點，就是將碳交易、碳稅、‘雙積分’看作是一種獎懲機制。”西北工業(yè)大學新能源應用技術研究中心研究員于冬生表示，在這樣的機制下，對于節(jié)能減排做得好的汽車企業(yè)可以少交稅、可以出售積分賺錢，實質(zhì)對這些企業(yè)就是一種獎勵，對于做得不好的企業(yè)則可能面臨更高的稅，而且要花費巨大的代價去購買積分補足自己的負積分。由此，必然對汽車企業(yè)起到激勵和推動作用。

 

其中，汽車碳稅是根據(jù)二氧化碳排放量來征收的稅，也可稱之為燃油稅。江凱表示，因為限牌限號等措施不可能長久施行，因此深圳設想通過碳稅的方式來進行市場調(diào)節(jié)，達到與限牌限號同樣的效果。即對購車的消費者給予一定的碳排放配額，如果消費者購買大排量的燃油車，配額很快就會不足，產(chǎn)生的負分就要以交稅的方式去彌補；如果購買純電動汽車，就基本不會有多掏錢交稅的擔心，這樣獎懲分明，也是一種市場調(diào)節(jié)方式。

 

對于汽車企業(yè)而言，這種作用的效力將體現(xiàn)在多個方面。“對于車企，既可促進企業(yè)全面的技術進步，也會使企業(yè)在選擇設計生產(chǎn)汽車產(chǎn)品時少生產(chǎn)燃油車，多生產(chǎn)新能源汽車，尤其是純電動汽車。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國汽車報》記者表示，從中可以看出，以碳排放交易替代國家財政補貼可以形成市場化激勵與懲罰機制，從而推動企業(yè)按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的路線去做。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ