關(guān)注汽車全生命周期碳排放

　　從中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱中汽中心）數(shù)據(jù)資源中心獲悉，今年12月31日前《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》將完成草稿及編制說明。該標(biāo)準(zhǔn)有望于2025年發(fā)布成為國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

 

　　據(jù)科技部發(fā)布的《全球生態(tài)環(huán)境遙感監(jiān)測(cè)2018年度報(bào)告》顯示，中國仍是碳排放大國，與發(fā)達(dá)國家相比，存在著較大的減排壓力。世界第一汽車產(chǎn)銷大國自然也會(huì)帶來巨大的能源、資源消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年中國乘用車燃油消耗總量就達(dá)到11293.1萬噸。

 

　　中汽中心數(shù)據(jù)資源中心綠色發(fā)展部部長趙明楠告訴記者，開展乘用車碳排放核算研究勢(shì)在必行。汽車行業(yè)已成為我國溫室氣體排放最重要和增長最快的領(lǐng)域之一。有效控制汽車行業(yè)碳排放總量，對(duì)我國盡早達(dá)到碳排放峰值尤為重要。另外，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及冶金、電子、機(jī)械、化工等多個(gè)行業(yè)，下游涉及物流、運(yùn)輸、租賃等領(lǐng)域，是一個(gè)關(guān)系國計(jì)民生的龐大體系，對(duì)汽車的溫室氣體排放管理工作將起到至關(guān)重要的溢出效應(yīng)。

 

　　據(jù)悉，生態(tài)環(huán)境部氣候司委托中汽中心開展“國家應(yīng)對(duì)氣候變化專項(xiàng)——《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》研究”。該標(biāo)準(zhǔn)研究制定已于今年3月15日啟動(dòng)，中汽中心已聯(lián)合主流車企，成立了標(biāo)準(zhǔn)研究工作組。5月6日完成了第一次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，與會(huì)專家就標(biāo)準(zhǔn)研究思路展開討論。據(jù)悉該標(biāo)準(zhǔn)的研究思路應(yīng)包括乘用車分類方法、限值、核算邊界、與其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系等方面。會(huì)上，生態(tài)環(huán)境部相關(guān)人士指出，國內(nèi)對(duì)于乘用車的碳排放政策將逐步趨嚴(yán)，企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)國家政策要求，為汽車行業(yè)低碳健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

 

　　據(jù)趙明楠介紹，汽車整車碳排放的研究多集中在燃料生產(chǎn)及汽車使用階段，車輛鏈研究相對(duì)較少，但值得關(guān)注的是，當(dāng)前國際上汽車碳排放研究已逐步向車輛鏈轉(zhuǎn)移。根據(jù)目前乘用車中尤其是純電動(dòng)乘用車車輛鏈的碳排放呈逐漸上升的趨勢(shì)，美國GREET模型也在逐步將生產(chǎn)過程納入核算邊界。另外，美國、歐盟、新加坡等車輛碳排放核算法規(guī)只對(duì)汽車行駛階段和燃料生產(chǎn)設(shè)定限值，忽略了材料及生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，容易導(dǎo)致污染轉(zhuǎn)移等問題。記者了解，正在制定的《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》總體思路，是要制定國際領(lǐng)先的基于全生命周期的汽車碳排放核算技術(shù)規(guī)范。核算范圍將涵蓋汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用、回收等全生命周期各個(gè)階段。

 

　　該標(biāo)準(zhǔn)是基于目前中汽中心已制定的汽車生命周期評(píng)價(jià)模型，研究編制可操作、可落地的《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》，摸底并掌握我國現(xiàn)有乘用車碳排放基數(shù)，為我國汽車行業(yè)全面推動(dòng)溫室氣體排放控制提供技術(shù)支撐。

 

　　據(jù)悉6月30日前，工作組將完成《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)（討論稿）》；2019年10月31日前完成第二次標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)；2019年12月31日前完成《乘用車碳排放核算技術(shù)規(guī)范及限額標(biāo)準(zhǔn)》草稿及編制說明。