國際航空運輸協(xié)會(IATA)呼吁石油、 天然氣和替代燃料生產(chǎn)部門須促進(jìn)航空業(yè)的
綠色燃料生產(chǎn)。作為一個排放量占全球總排放量2-3%的行業(yè), 航空業(yè)正在攜手努力為應(yīng)對氣候變化做出貢獻(xiàn)。
英國維珍大西洋航空公司(維珍航空-Virgin Atlantic)最近成功推出了全球首個使用100%可持續(xù)燃料的航班。這被認(rèn)為是航空業(yè)通過使用替代燃料減少
碳排放的新里程碑。
維珍航空方面表示,本次航班使用的可持續(xù)航空燃料主要由廢食用油和廢棄動物脂肪制成,并混有少量來自廢玉米的合成芳香煤油。
減少航空業(yè)碳排放已成為《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會(COP28)前夕討論的重要議題。據(jù)估計,航空運輸業(yè)產(chǎn)生的碳排放量占全球的2-3%。與使用傳統(tǒng)燃料相比,使用可持續(xù)航空燃料(也稱為由生物材料制成的替代燃料)可幫助減少高達(dá)80%的碳排放。然而,生產(chǎn)這種燃料的成本相當(dāng)高。
為了努力實現(xiàn)航空業(yè)綠化,為應(yīng)對全球氣候變化做出強有力的貢獻(xiàn),歐洲航空公司紛紛加強投資并簽署合作協(xié)議,以獲得供應(yīng)可持續(xù)航空燃料(SAF)。這被認(rèn)為是幫助歐洲航空業(yè)逐步實現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)的積極舉措。
法航荷航集團(tuán)已對美國路易斯安那州的可持續(xù)航空燃料(SAF)制造工廠投入 470 萬美元。
英國廉價航空公司伊斯捷特與科威特國際石油公司航空燃油供應(yīng)商Q8Aviation簽署替代燃油供應(yīng)協(xié)議。
IATA首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家瑪麗•歐文斯•湯姆森(Marie Owens Thomsen)表示,全球石油和天然氣生產(chǎn)行業(yè)目前僅將3%的預(yù)算投入可持續(xù)航空燃料——被認(rèn)為是航空業(yè)重要的綠色解決方案?,旣?bull;歐文斯•湯姆森女士表示,為了實現(xiàn)航空業(yè)的環(huán)保目標(biāo),到2050年該行業(yè)需要5億噸可持續(xù)航空燃料。當(dāng)各家航空公司必須投入大量資金來實現(xiàn)氣候目標(biāo)時,航空業(yè)的綠色能源轉(zhuǎn)型面臨障礙。瑪麗•歐文斯•湯姆森女士估計,除了其他正常成本外, 2024 年,航空公司將不得不在可持續(xù)航空燃料上花費24億美元。
根據(jù)最近的一項研究,隨著 Covid-19 大流行后商務(wù)航班的需求緩慢恢復(fù),航空排放量近年來急劇下降。具體來說,交通排放跟蹤公司Travel Smart Emissions Tracker表示,全球217家航空公司中近一半的商務(wù)航班服務(wù)碳排放量在2019年至2022年階段減少了至少50%,因為許多商務(wù)客戶選擇通過在線
會議處理工作或乘火車出差。
面對這一趨勢,歐洲各家航空公司不得不改變戰(zhàn)略,努力通過向普通客戶出售更多豪華機票來彌補商務(wù)客戶的減少。然而,總體而言,航空旅行的需求仍在增加。最近,IATA預(yù)測,由于亞太地區(qū)的需求完全復(fù)蘇,2024年全球航空客運量將超過Covid-19大流行前的水平。
隨著旅行需求逐漸恢復(fù),航空公司面臨著減少碳排放的壓力。盡管未來航空業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型之路還面臨諸多挑戰(zhàn),但當(dāng)前實現(xiàn)航空業(yè)綠化的努力是更有效推動應(yīng)對氣候變化的重要基礎(chǔ)。(完)
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