汽車業(yè)和交通領(lǐng)域的
碳減排對于實現(xiàn)
碳中和目標至關(guān)重要，但僅僅是用電動車取代燃油車還不夠。一套綜合性的
碳減排政策，應(yīng)覆蓋汽車從零部件制造到整車組裝、使用、報廢等整個生命周期。此外還應(yīng)大力發(fā)展
新能源公共交通體系，加強能源、交通等多部門協(xié)調(diào)，共同推動低碳可持續(xù)發(fā)展。
去年9月，習近平主席在第75屆聯(lián)合國大會上宣布，中國二氧化
碳排放力爭2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。
能源、工業(yè)和運輸部門是碳排放的主要來源，占中國2018年二氧化碳排放總量的80%以上，其中交通運輸——尤其是公路運輸，可謂是碳排放的“罪魁禍首”。因此汽車行業(yè)在實現(xiàn)碳中和目標的過程中扮演著關(guān)鍵角色。
電動車的尷尬
去年，由于新冠肺炎疫情大流行，全球汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)。但由于該行業(yè)在世界經(jīng)濟中的地位十分重要，許多國家紛紛推出刺激計劃，重振汽車業(yè)。政府和企業(yè)利用這一窗口期，加速燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，推動了市場的反彈。
汽車電動化是實現(xiàn)交通部門脫碳的有效途徑。畢竟，電動汽車（不包括混合動力汽車）消耗的是電能，不產(chǎn)生任何二氧化碳排放；相比之下，燃油車每公里產(chǎn)生的碳排放量平均約為119克。
然而問題是，電動汽車的電從哪里來？中國大約60%的電力來自于化石燃料，如果為汽車充電所用的電力完全來自燃煤發(fā)電廠，那么產(chǎn)生的碳排放量相當于139克/公里——比燃油車還高。此外，如果再把鋰電池生產(chǎn)過程也考慮在內(nèi)，碳排放量還要再增加50%至100%。
不幸的是，目前的政策只關(guān)注了排放階段。例如，從今年開始，歐盟要求所有新上市的乘用車碳排放控制在95克/公里以下。而在中國，乘用車平均油耗量已降至5升/百公里。然而，要實現(xiàn)碳中和，需要一套綜合性、整體性的碳政策，將汽車的整個生命周期和整個價值鏈的
碳足跡考慮在內(nèi)，其中包括所用原材料的生命周期、零部件的制造、整車裝配和分銷、汽車使用過程，以及報廢、回收和拆解過程等。
為了實現(xiàn)這一點，世界經(jīng)濟
論壇建議采取以下措施：
一是建立全生命周期碳排放計算框架。
二是制定主要生命周期階段脫碳路線圖。
三是能源、運輸?shù)榷嗖块T合作，最大限度地發(fā)揮效能。
全生命周期考量
中國汽車技術(shù)研究中心的《中國汽車低碳行動計劃研究報告》和世界經(jīng)濟論壇的《循環(huán)汽車倡議》報告指出，燃油汽車在使用階段排放的二氧化碳占其碳排放總量的80%，而對于純電動汽車來說，由于電力來源的緣故，這個數(shù)字也并不是零，而是仍然高達55%。
要進一步降低碳排放，需要在新能源汽車的制造和原材料生產(chǎn)階段采取措施。例如，使用回收的合金和復合材料，再加上易于拆卸和可回收的汽車設(shè)計，可以從材料階段大大降低排放。此外，在生產(chǎn)階段使用可再生能源也將有助于減少碳排放。
位于成都的沃爾沃汽車工廠已經(jīng)實現(xiàn)了100%使用可再生能源進行作業(yè)，為企業(yè)在生產(chǎn)過程中使用
綠色能源來控制碳排放提供了示范。
圖片來源：中國日報
此外，實現(xiàn)凈零排放還需要能源和交通部門之間的全面合作。到2030年，中國的電動汽車保有量將達到8000萬輛左右。通過“車輛到電網(wǎng)技術(shù)” （V2G），這些汽車將扮演雙重身份——既是電力消耗終端，又是能源存儲單元。這將有助于平衡高峰和低谷時段的電網(wǎng)負荷，提高風能和太陽能等可再生能源的使用效率。
體系建設(shè)
特大城市還需要在市內(nèi)交通的綠色可持續(xù)方面發(fā)力。2018年，上海和
北京人均道路面積分別僅為4.6平方米和7.6平方米，在中國城市人均道路面積排行榜上位列倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。因此，鼓勵居民購買私家電動汽車并不是個好辦法，而將公共交通電氣化，并擴大共享交通的使用則是更理想的解決方案。通過使用公共交通和共享出行的方式，交通參與者的二氧化碳排放量將顯著減少，特別是在交通工具的使用階段。
還有一個需要考慮的因素是如何整合
碳交易體系和
碳匯，這是實現(xiàn)凈零排放的“最后一公里”。今年1月，中國生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》，并于2月1日起施行。隨著
碳交易體系的發(fā)展，以及未來汽車和交通行業(yè)納入
履約范圍，中國很快就會有一個清晰全面的“零排放路線圖”。
為了實現(xiàn)到本世紀中葉將全球平均氣溫上升幅度控制在1.5攝氏度以內(nèi)的目標，碳減排勢在必行。根據(jù)中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，中國汽車行業(yè)碳排放將于2028年先于國家碳減排承諾提前達峰，成為率先實現(xiàn)這一目標的行業(yè)之一。要做到這一點，需要更多的協(xié)調(diào)合作，共同推動低碳可持續(xù)發(fā)展。
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