廣西南寧騎行數(shù)據(jù)發(fā)布：一年碳排減少近萬噸

9月22日是“世界無車日”。當(dāng)天，哈啰出行公布了廣西南寧市共享兩輪騎行大數(shù)據(jù)。一年時(shí)間里，南寧人使用哈啰單車、哈啰助力車行駛里程超過了1億公里，相當(dāng)于節(jié)約汽油超過1500萬升、減少碳排放量近1萬噸。同時(shí)，共享兩輪在保障群眾復(fù)工復(fù)產(chǎn)、拉動城市經(jīng)濟(jì)循環(huán)及經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇方面也作出貢獻(xiàn)。夜經(jīng)濟(jì)消費(fèi)方面，哈啰出行在南寧市就帶動了超過900萬人次的消費(fèi)。

 

數(shù)據(jù)顯示，從2019年9月21日至2020年9月21日，南寧人騎行哈啰單車、哈啰助力車的總里程數(shù)超過了1億公里，相當(dāng)于繞地球赤道超過2500圈。

 

共享兩輪與汽車等其他交通工具相比，綠色、節(jié)能、環(huán)保是天然優(yōu)勢。據(jù)出行大數(shù)據(jù)顯示，合肥人通過一整年的騎行，省下汽油超過1500萬升，減少了碳排放量超過0.8萬噸。再打一個(gè)形象的比方，如果一棵樹“卯足了勁”每年吸收10公斤碳排放量，南寧人通過騎行，一整年減少的碳排放量就相當(dāng)于要多種近80萬棵樹。

 

健康方面，南寧人通過騎行也達(dá)到了鍛煉的目的。據(jù)出行大數(shù)據(jù)披露，一整年的時(shí)間里，南寧人通過騎行共享兩輪燃燒了100億卡路里，這相當(dāng)于消耗了約4300萬碗米飯的熱量。

 

值得一提的是，哈啰方面數(shù)據(jù)顯示，其用戶分布逐漸從80、90為代表的的“互聯(lián)網(wǎng)人群”走向全年齡段，60后和70后用戶群體增長明顯，共享出行進(jìn)一步成為公共出行基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

 

今年年初，突如其來的疫情打亂了社會正常秩序，對各行各業(yè)產(chǎn)生了影響。為了確保群眾出行安全、保障必要出行，今年2月份，哈啰出行率先進(jìn)行了共享兩輪的無差別消毒工作，給市民提供安全、可靠的出行交通工具。而隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的穩(wěn)步進(jìn)行，使用共享兩輪的群眾也越來越多，這從哈啰出行發(fā)布的大數(shù)據(jù)中也可體現(xiàn)出來。

 

據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，今年2月至5月，使用哈啰單車、助力車的市民呈穩(wěn)步上升的趨勢，5月低基本恢復(fù)了去年同時(shí)期水平。而今年8月份，哈啰單車、助力車的峰值騎行量超過了去年同時(shí)期，創(chuàng)造了歷史最高點(diǎn)。共享兩輪騎行量的攀升，也側(cè)面反映出了復(fù)工復(fù)產(chǎn)在穩(wěn)步進(jìn)行，大家也都回到了原來的生活軌道上。

 

從騎行時(shí)段來看，共享兩輪早晚高峰期分別是早上7點(diǎn)至9點(diǎn)、傍晚5點(diǎn)至7點(diǎn)，早、晚高峰期6個(gè)小時(shí)的騎行總量占全天騎行量的20%左右，共享兩輪對市民的通勤出行提供了有力保障。

 

與往年不同的是，今年“非通勤出行”的騎行人次與往年同時(shí)期相比幾乎翻了一倍，南寧市深夜時(shí)間段（19點(diǎn)—24點(diǎn)）的騎行量占全天約35%，騎行總量是早晚高峰時(shí)間段的2倍，這與全國其他大部分城市形成鮮明對比。進(jìn)入5月份之后尤其明顯。騎行集中在傍晚6點(diǎn)至晚上10點(diǎn)之間，出發(fā)地大多為寫字樓、居民小區(qū)、地鐵口等，而目的地則大多集中在商業(yè)綜合體及美食街等地，反映出南寧濃厚的城市煙火味。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的一年里，僅夜經(jīng)濟(jì)一項(xiàng)，哈啰出行就在南寧市拉動了超過900萬人次的出行消費(fèi)及其帶動的城市夜間消費(fèi)。共享出行鏈接城市功能區(qū)塊作用明顯，逐漸與商業(yè)消費(fèi)、休閑社交、騎行愛好等行為綁定，夜間經(jīng)濟(jì)繁榮作用突出。