應(yīng)對(duì)疫情嚴(yán)峻考驗(yàn)的同時(shí),車企不得不加速實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)。
近日,寶馬集團(tuán)董事長齊普策在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上,再次強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)的重要性。按照計(jì)劃,寶馬集團(tuán)2020年二氧化
碳排放量將在2019年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低20%。
據(jù)工信部4月公示的2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量數(shù)據(jù),華晨寶馬2019年企業(yè)平均燃料消耗量為百公里5.79升,較2018年進(jìn)一步降低。
在電氣化轉(zhuǎn)型方面,預(yù)計(jì)到2023年,寶馬集團(tuán)將累計(jì)推出25款電動(dòng)車型,其中至少12款為純電動(dòng)車型。此外,寶馬集團(tuán)還試水氫能源領(lǐng)域。2019法蘭克福車展上,寶馬集團(tuán)推出展示了BMW i Hydrogen NEXT,并宣布?xì)淙剂想姵丶夹g(shù)或?qū)⒊蔀閷汃R集團(tuán)動(dòng)力系統(tǒng)組合的第四大支柱。
自2013年以來,寶馬集團(tuán)與豐田汽車合作推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)。然而,提供“
綠色”氫能源的基本條件尚未成熟,這意味著距離寶馬集團(tuán)推出搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車還需要一段時(shí)間。
此外,寶馬集團(tuán)近年來對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量投資,“BMW高效動(dòng)力”成為所有寶馬車型鏈條上的重要一環(huán),同時(shí)幫助寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)氣候保護(hù)目標(biāo)。今年即將上市的BMW iX3搭載了最新一代的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂,進(jìn)一步優(yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。
對(duì)于傳統(tǒng)車企來說,減排的緊迫感在于,無法滿足二氧化碳排放的平均水平意味著巨額罰款。
按照歐盟規(guī)定,2020年1月1日起,新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克,2021年起所有新登記車的二氧化碳平均排放需低于每公里95克。
市場(chǎng)咨詢公司PA Consulting的最新報(bào)告顯示,2020年歐洲汽車行業(yè)將因難以達(dá)標(biāo)排放標(biāo)準(zhǔn)而受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)高達(dá)340億歐元(約合人民幣2640億元)罰款,其中歐洲13家最大的汽車制造商將面臨超過145億歐元的罰款。
很長一段時(shí)間,二氧化碳排放量和汽車駕駛性能魚與熊掌不可兼得。寶馬集團(tuán)整車研發(fā)高級(jí)副總裁范梅爾表示,在為客戶創(chuàng)造最大“輸出”的同時(shí),將“輸入”控制在一定水平十分重要。
自2007年全面落實(shí)高效動(dòng)力策略以來,寶馬集團(tuán)已將車輛的二氧化碳排放量降低了超過四成。寶馬目標(biāo)在2021年使車隊(duì)每公里的二氧化碳排放量降為102.5克。
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