蓋茨:在減少碳排放和阻止溫室氣體方面,電動(dòng)車的快速發(fā)展讓乘用車行業(yè)最有希望取得成績(jī)

文章來源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)郭躍2020-02-20 09:59

  不久前,商業(yè)巨擘比爾·蓋茨表示看好特斯拉能夠推動(dòng)汽車減排趨勢(shì);但一轉(zhuǎn)眼,他又將人生第一輛電動(dòng)車選定為保時(shí)捷Taycan,引發(fā)“狂人”埃隆·馬斯克的調(diào)侃;適逢其會(huì),2月16日,Taycan的首起起火事件似乎很快給了馬斯克“反擊”的籌碼。
  然而,蓋茨選擇Taycan并非出于對(duì)電動(dòng)車現(xiàn)狀的滿意。身為“保時(shí)捷粉”,人生第一次購(gòu)買電動(dòng)車首選Taycan無可厚非。同時(shí),以保時(shí)捷為代表的傳統(tǒng)車企,無論技術(shù)儲(chǔ)備、銷售渠道、還是售后保障,都更能給消費(fèi)者帶來安全感。
  當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月16日,一輛保時(shí)捷Taycan電動(dòng)汽車在美國(guó)佛羅里達(dá)州一處住宅起火,車輛完全報(bào)廢,并導(dǎo)致房屋嚴(yán)重受損,這是Taycan的首起起火事件。
  
保時(shí)捷Taycan首起起火事故
  事件還引起人們對(duì)微軟聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨和特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克的關(guān)注。不久前,蓋茨將人生第一輛電動(dòng)車選定為保時(shí)捷Taycan而非特斯拉,引發(fā)馬斯克的公開“回懟”,兩人產(chǎn)生“碰撞”……
  碰撞一:“信仰”第一 看好特斯拉不等于買單
  事件源于不久前,蓋茨接受媒體采訪時(shí)表示,“在減少碳排放和阻止溫室氣體方面,電動(dòng)車的快速發(fā)展讓乘用車行業(yè)最有希望取得成績(jī)。而特斯拉無疑是汽車電動(dòng)化領(lǐng)域最重要的企業(yè),特斯拉帶動(dòng)了眾多企業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化,也是最能助推汽車減排趨勢(shì)的企業(yè)。”但幾乎同時(shí),蓋茨卻表示自己剛購(gòu)入了人生中第一輛電動(dòng)汽車——保時(shí)捷Taycan。
  
馬斯克在推特上懟蓋茨
  “反轉(zhuǎn)”劇情很快就讓“年輕氣盛”的馬斯克坐不住了,面對(duì)推特上“蓋茨為什么選擇Taycan而非特斯拉”的話題時(shí),馬斯克表示,“和蓋茨的交談向來是乏味的”。言語(yǔ)中透露出對(duì)蓋茨“口是心非”的成見。
  殊不知,幾乎人盡皆知蓋茨是一位忠實(shí)的“保時(shí)捷粉”。80年代,蓋茨付出極大代價(jià)助推“show and display”法案通過,就只是為了讓自己訂購(gòu)的保時(shí)捷959能在美國(guó)合法上路,為人津津樂道。
  因此,蓋茨雖然對(duì)特斯拉肯定有加,但人生首款電動(dòng)車選擇一直青睞的保時(shí)捷更是情理之中,反倒是讓一貫“真性情、愛懟人”的馬斯克顯得孩子氣。
  碰撞二:體驗(yàn)為主 選擇電動(dòng)車并非滿意現(xiàn)狀
  再聚焦至產(chǎn)品層面,保時(shí)捷Taycan在美國(guó)售價(jià)為10.38萬-18.5萬美元,已與同門超跑911看齊;而與其尺寸、性能最為接近的特斯拉Model S則僅有7.449萬美元和9.449萬美元兩款車型,顯然難成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。蓋茨想選擇奢侈品,特斯拉卻無車可以“應(yīng)戰(zhàn)”。
  
保時(shí)捷Taycan在美售價(jià)
  但不遂人愿,2月16日,交付不足三月保時(shí)捷Taycan就迎來首起起火事故,不僅車輛完全報(bào)廢,還導(dǎo)致房屋嚴(yán)重受損,似乎狠狠“打臉”了蓋茨的選擇,讓馬斯克扳回一城。
  然而值得注意的是,特斯拉此前表現(xiàn)可謂“更燃”。2019年光在中國(guó),特斯拉就曾于4月21日在上海、5月12日在香港、8月8日在杭州發(fā)生過自燃事故;據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),全球范圍內(nèi)更已發(fā)生超過50起特斯拉自燃或爆炸事件……為此,經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道還曾推出專題《六問"特斯拉自燃":亟待完善的電動(dòng)車安全鏈》,關(guān)注以特斯拉為代表的電動(dòng)車的安全性能。
  此外,購(gòu)買了Taycan的蓋茨也直言不諱,“電動(dòng)汽車目前除了溢價(jià)太高,在長(zhǎng)途性能上更遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車。”可見,看好特斯拉未來的同時(shí),“手頭寬裕”的蓋茨只是選擇了自己鐘情的品牌、產(chǎn)品來體驗(yàn)“新鮮事物”,而非對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀感到滿意。
  碰撞三:保障為先 傳統(tǒng)車企服務(wù)更加全面
  更深層次,Taycan與Model S代表的更是傳統(tǒng)汽車制造商與汽車新勢(shì)力之間的“碰撞”。面對(duì)電動(dòng)化來襲,特斯拉稱得上是推動(dòng)者與領(lǐng)跑者,但身處歷史超過百年、產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)且復(fù)雜的汽車行業(yè),“新晉者”特斯拉造車之余,還需經(jīng)常面對(duì)制造、交付拖后,產(chǎn)品故障頻發(fā),服務(wù)設(shè)施、能力不足等考驗(yàn),實(shí)難成為消費(fèi)者購(gòu)車的普遍首選。
  反觀傳統(tǒng)汽車制造企業(yè),正紛紛按照自己的步調(diào)跟上節(jié)拍——奔馳EQC、奧迪e-tron們相繼到來。在它們背后,均有著各自企業(yè)深厚技術(shù)儲(chǔ)備、發(fā)達(dá)銷售網(wǎng)絡(luò)和全面售后服務(wù)的保障,未來勢(shì)必將爆發(fā)出更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
  可以看到,隨著主流車企電動(dòng)化產(chǎn)品的上馬與新企業(yè)的不斷涌入,電動(dòng)化或?qū)⒂瓉肀l(fā)期,產(chǎn)品百花齊放給消費(fèi)者帶來了更多選擇,“蓋茨”可以看好特斯拉但選擇保時(shí)捷,其他消費(fèi)者亦有自由選擇、消費(fèi)的權(quán)利。
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