北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升,自行車專用路累計(jì)碳減排超1500噸

文章來(lái)源:新京報(bào)裴劍飛2022-06-08 08:49

  北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升,2021年共享單車年騎行量提升至9.5億人次
 
  自行車專用路累計(jì)碳減排超1500噸  
 
 
  連接回龍觀和上地的自行車專用路自2019年5月31日開通以來(lái),至今已有524萬(wàn)人次騎車通行,累計(jì)貢獻(xiàn)碳減排量超過(guò)1500噸;去年二環(huán)輔路完成了慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造,非機(jī)動(dòng)車道寬達(dá)3米以上,通行效率提升25%……這些數(shù)據(jù)只是北京慢行系統(tǒng)改善的一個(gè)縮影,更多細(xì)節(jié)上的改變讓市民騎行、步行時(shí)更加踏實(shí)放心,讓尊重慢行日漸成為社會(huì)共識(shí)。
 
  調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,2021年,中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來(lái)新高,達(dá)到47.8%,比2017年提升了6.9%,市民慢行出行意愿持續(xù)提升。2021年底84.1%的市民認(rèn)為慢行整治效果較好。
 
  根據(jù)規(guī)劃,今年,北京將繼續(xù)推進(jìn)慢行系統(tǒng)改造升級(jí),推動(dòng)自行車專用路東拓、南展工程建設(shè),優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊,提升步行和自行車出行環(huán)境。
 
  “小動(dòng)作”取得慢行環(huán)境改善“大效果”
 
  煤市街南口是連接煤市街與兩廣大街的節(jié)點(diǎn),附近不僅有商業(yè)區(qū),還緊鄰多個(gè)居民社區(qū),日常車多、人多。去年8月起,這個(gè)路口的信號(hào)燈桿上,多了一個(gè)自行車圖案的左轉(zhuǎn)信號(hào)燈。從西向北轉(zhuǎn)彎的騎行者只需等候一次綠燈就能完成左轉(zhuǎn),通過(guò)時(shí)間僅需15秒。
 
  在此之前,騎行者需下車在人行橫道推行,等待兩次信號(hào)燈才能完全通過(guò)路口,至少需要3分鐘。很多騎行者為了加快速度,會(huì)冒險(xiǎn)騎車通過(guò)人行橫道,甚至斜穿、逆行。
 
  在王府井大街和大紗帽胡同交叉口,路口經(jīng)過(guò)一系列改造后,車輛的轉(zhuǎn)彎半徑加大,機(jī)動(dòng)車需要減速通過(guò)。兩條路均有2.5米寬的非機(jī)動(dòng)車道,自行車通行順暢。
 
  這樣的改變正源于北京持續(xù)推動(dòng)的慢行系統(tǒng)的改造升級(jí)。
 
  2019年底,北京市提出“慢行優(yōu)先,公交優(yōu)先,綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念,從規(guī)劃、建設(shè)、管理、執(zhí)法等全方位體現(xiàn)“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變,一些細(xì)節(jié)上的改變更是讓市民騎行、步行時(shí)更加踏實(shí)放心,讓尊重慢行成為社會(huì)共識(shí)。
 
  “可以說(shuō)是用小動(dòng)作取得大效果,2021年以來(lái),北京全市累計(jì)設(shè)置自行車路口一次左轉(zhuǎn)共74處,明確機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通流線和通行權(quán)限,路口通行秩序得到明顯改善。”北京市交通委員會(huì)城市道路管理處一級(jí)主任科員荊祿波說(shuō),其中望京西路與阜通西大街路口的改造非常有代表性,原先的路口過(guò)大,導(dǎo)致人車交織嚴(yán)重,改造后由8000平方米縮小至3000平方米,路口面積縮小約60%,行人過(guò)街距離縮短約25%,路口機(jī)動(dòng)車通行能力提高約10.6%,機(jī)動(dòng)車排隊(duì)長(zhǎng)度減少約26.1%。“在北京像是這樣的大路口都在逐步瘦身。”荊祿波說(shuō)。
 
  石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)園也是北京慢行系統(tǒng)改造中的一個(gè)典型成果,通過(guò)濱水綠道、園林步道、園區(qū)便道和空中廊道“四道融合”,打造慢行系統(tǒng)示范區(qū),吸引了不少市民選擇騎車、步行。
 
  更加豐富且暢通的道路選擇也讓濱水綠道內(nèi)的秩序越來(lái)越好,石景山區(qū)城管委道路設(shè)施科科長(zhǎng)彭鵬說(shuō),最開始綠道啟用時(shí),還會(huì)出現(xiàn)有電動(dòng)車駛?cè)氲那闆r,存在安全隱患。“當(dāng)時(shí)我們也計(jì)劃增派人員值守,加以勸阻,但隨著臨河的其他道路完成慢行系統(tǒng)提升后,電動(dòng)車騎行者發(fā)現(xiàn),繞行其他道路更寬敞也更順暢,自然就不穿行綠道了,通過(guò)增加供應(yīng)也取得了規(guī)范秩序的效果。”
 
  開展慢行交通體檢針對(duì)問(wèn)題做改造
 
  “慢行系統(tǒng)通行環(huán)境的現(xiàn)狀如何?改造是否取得了實(shí)效?下一步還可以在哪些領(lǐng)域發(fā)力?”
 
  這些問(wèn)題都是王書靈和同事們所關(guān)心的,王書靈是北京交通發(fā)展研究院慢行交通團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、軌道所所長(zhǎng),她所從事的慢行交通領(lǐng)域研究和對(duì)北京慢行交通治理成果的監(jiān)測(cè),將為有關(guān)部門制定政策以及確定未來(lái)行動(dòng)計(jì)劃提供參考。“慢行改造不是一張白紙,會(huì)有很多難點(diǎn)和障礙,更是一項(xiàng)長(zhǎng)期工作。”
 
  她認(rèn)為自行車不僅是一種出行工具,還是緩解擁堵、改善居民健康狀況、促進(jìn)街道活力、助力碳減排的重要方式。“未來(lái),北京市的慢行交通環(huán)境會(huì)更加友好,慢行交通也將與城市魅力和居民健康深度融合。”
 
  從2020年開始,交通部門立足北京市當(dāng)前慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀水平,借鑒哥本哈根、倫敦等國(guó)際城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),構(gòu)建以出行效果為導(dǎo)向的慢行交通服務(wù)評(píng)價(jià)考核體系。
 
  “其實(shí)就是給我們的慢行交通體系開展體檢工作,只有客觀地反映現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,才能更有針對(duì)性制定提升改造方案。”王書靈說(shuō),2020年是北京慢行交通體檢的初始之年,圍繞著使用效果設(shè)置了設(shè)施、管理、使用量三個(gè)維度十幾項(xiàng)指標(biāo),2021年,進(jìn)行了微調(diào),增加了道路林蔭等指標(biāo),也體現(xiàn)了市民實(shí)際需求和訴求的重點(diǎn)。
 
  通過(guò)慢行交通體檢,首次形成城六區(qū)、通州區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)慢行交通空間數(shù)據(jù)信息,并在此基礎(chǔ)上,以評(píng)促改,連續(xù)三年研究和制定《慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工作方案》,在各部門及屬地政府的共同努力下,2020、2021年制定并按目標(biāo)推進(jìn)項(xiàng)目43項(xiàng),慢行系統(tǒng)建設(shè)形成良性工作閉環(huán)。
 
  2021年的“體檢結(jié)果”顯示,核心區(qū)、石景山區(qū)和城市副中心非機(jī)動(dòng)車道寬度達(dá)標(biāo)率均超過(guò)80%,其中核心區(qū)寬度達(dá)標(biāo)率最高,為83%。同時(shí),近年來(lái),隨著設(shè)施治理和秩序管理的不斷提升,設(shè)施占用步道及機(jī)動(dòng)車侵入自行車道的違法現(xiàn)象不斷改善,2021年設(shè)施占用步道率較2020年降低10.5%,自行車道違停侵入率較2020年降低47%,安全、友好的自行車出行環(huán)境逐漸形成。
 
  自行車專用路累計(jì)使用超524萬(wàn)人次
 
  在北京,騎車、步行變得更加舒適,汽車為自行車讓路、尊重慢行日益成為社會(huì)共識(shí)。根據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù),在人口規(guī)模相當(dāng)?shù)膰?guó)際城市中,北京的慢行交通設(shè)施里程排名前列,自行車道里程更是總規(guī)模第一。
 
  根據(jù)北京交通發(fā)展研究院研究數(shù)據(jù)顯示,采用自行車出行,相比小汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳排放。2019年,北京建成首條全長(zhǎng)6.5公里的自行車專用路,連接回龍觀和上地軟件園,相比私家車和公交車,分別節(jié)省通行時(shí)間32%和50%,解決了一大批通勤市民的出行難題。
 
  “現(xiàn)在,自行車不僅是交通方式也是一種生活方式。”王書靈介紹,自行車專用路的投入運(yùn)營(yíng),不僅僅是提供了便捷的交通選擇,更培養(yǎng)了一大批的自行車通勤“鐵粉”,截至目前,自行車專用路累計(jì)使用量已經(jīng)超過(guò)524萬(wàn)人次,日均騎行量4500-5000人次。根據(jù)自行車專用路使用者交通方式轉(zhuǎn)移情況測(cè)算,自行車專用路已累計(jì)貢獻(xiàn)超過(guò)1500噸的碳減排量。
 
  如今,北京正通過(guò)推進(jìn)慢行交通示范路建設(shè),帶動(dòng)更多市民選擇騎行這樣的綠色交通方式。
 
  自行車專用路建成通車后,2020年繼續(xù)實(shí)施西延工程,并首次在路口增設(shè)非機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)標(biāo)識(shí)及專用信號(hào)配時(shí),2022年將開工建設(shè)自行車專用路東拓、南展工程,屆時(shí)將徹底激活自行車專用路輻射帶動(dòng)作用,構(gòu)建一條全新的綠色通勤走廊。
 
  去年完成的二環(huán)輔路慢行系統(tǒng)優(yōu)化改造工程也是一項(xiàng)“明星工程”,改造后,非機(jī)動(dòng)車道寬達(dá)3米以上,通行效率提升25%,早晚高峰騎行流量和通行速度分別提升8%和5%;東單南北大街延長(zhǎng)線、平安大街等慢行系統(tǒng)品質(zhì)提升工程也都陸續(xù)完成,整條道路實(shí)現(xiàn)慢行優(yōu)先、騎行順暢、步行有道。
 
  2021年,中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來(lái)新高,達(dá)到47.8%,比2017年提升了6.9%,市民慢行出行意愿持續(xù)提升。在新街口外大街、天壇東路等51條道路,早高峰騎行量每小時(shí)超過(guò)3000輛次。
 
  北京市共享單車總量在95萬(wàn)輛左右,日均騎行量超過(guò)240萬(wàn)人次,成為銜接城市軌道交通的最佳選擇。
 
  自2016年進(jìn)入北京后,共享單車在接駁公共交通“最后一公里”、倡導(dǎo)市民綠色出行中就發(fā)揮了積極作用。目前,共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)由鼎盛時(shí)期的16家減少至美團(tuán)、哈啰、青桔3家,運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)由235萬(wàn)輛調(diào)控至95萬(wàn)輛左右,運(yùn)營(yíng)車輛合規(guī)率、動(dòng)態(tài)接入率均在95%以上,初步形成中心城區(qū)1個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)、郊區(qū)N個(gè)運(yùn)營(yíng)區(qū)的“1+N”格局,車輛運(yùn)營(yíng)區(qū)域由五環(huán)內(nèi)逐漸擴(kuò)大至所有行政區(qū)均有覆蓋。2021年,全市共享單車年騎行量達(dá)9.5億人次,單日最高騎行量突破471萬(wàn)人次。
 
  自行車正在“回歸”北京,服務(wù)和管理措施也不斷完善和加強(qiáng)。
 
  為不斷規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)發(fā)展,市交通委建立全方位的監(jiān)管體系,推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。為了規(guī)范這些共享單車的停放,推進(jìn)慢行系統(tǒng)與軌道融合,北京完成51個(gè)重點(diǎn)軌道車站224處共享單車電子圍欄建設(shè),實(shí)現(xiàn)入欄結(jié)算。截至目前,已施劃共享單車停放區(qū)超2.6萬(wàn)處,核心區(qū)公示了16個(gè)禁停區(qū)域,并且所有停放區(qū)、禁停區(qū)、入欄管理區(qū)坐標(biāo)推送至企業(yè)客戶端,引導(dǎo)市民有序停放。同時(shí),通過(guò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)與行業(yè)協(xié)會(huì)共同推出聯(lián)合公約的方式,對(duì)屢次違規(guī)的騎行者開展聯(lián)合懲戒,限制騎行,引導(dǎo)市民規(guī)范自己的用車行為。
 
  今年優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路慢行走廊
 
  一項(xiàng)對(duì)于慢行系統(tǒng)的調(diào)查顯示,超過(guò)54%的北京市民認(rèn)為,機(jī)動(dòng)車干擾是影響騎行舒適度的最重要因素,其中,“違停”和“停車位設(shè)置不合理”的影響更為直觀。
 
  清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗長(zhǎng)期從事綠色交通、交通安全等領(lǐng)域的研究工作。他認(rèn)為,各行其道并管好機(jī)動(dòng)車停車問(wèn)題是確保慢行系統(tǒng)暢通有序的關(guān)鍵,“人行道是給人走路的,自行車道是給人騎車用的”,對(duì)此他提出多項(xiàng)建議,路口三個(gè)車位范圍內(nèi)不能有停車,公交站兩個(gè)車位范圍內(nèi)不能有停車,小區(qū)出入口兩個(gè)車位范圍內(nèi)不能有停車,商場(chǎng)、學(xué)校、醫(yī)院等要協(xié)助順暢門前的步行和騎行,夜間時(shí)段機(jī)動(dòng)車停放也要為騎行留下安全空間。
 
  為了進(jìn)一步保障路權(quán),北京正在陸續(xù)整改存在問(wèn)題的停車位,并持續(xù)加強(qiáng)慢行系統(tǒng)秩序管理,加大機(jī)動(dòng)車路側(cè)違停的查處力度。未來(lái),新增道路電子收費(fèi)車位將事先進(jìn)行審查,只有滿足非機(jī)動(dòng)車道寬度才可設(shè)置。
 
  荊祿波介紹,北京市提出了“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念,交通理念從“以車為本”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以人為本”,編制《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃(2020-2035年)》等一系列規(guī)劃文件,明確慢行系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展定位,并制定《北京市步行和自行車交通設(shè)施改善技術(shù)指南》等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)細(xì)則,凸顯了步行和自行車優(yōu)先的街道空間分配原則,首次提出壓減機(jī)動(dòng)車道寬度用于拓寬自行車道和步道、注重路口慢行優(yōu)先、設(shè)置自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)等系列技術(shù)措施。
 
  推動(dòng)慢行系統(tǒng)建設(shè)的工作還在持續(xù)。今年5月,北京相繼發(fā)布了《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》,對(duì)未來(lái)慢行交通環(huán)境提升工作有了明確要求。
 
  荊祿波告訴記者,今年北京還將持續(xù)發(fā)力慢行系統(tǒng)的提升工作,目前,正在制定完善相關(guān)方案,“比較典型的工程有東三環(huán)輔路與北四環(huán)輔路的慢行走廊建設(shè)項(xiàng)目,將繼續(xù)優(yōu)化沿線自行車道與步道,讓綠色出行更加順暢安全。”
 
  根據(jù)《2022年北京市交通綜合治理行動(dòng)計(jì)劃》,2022年,北京將繼續(xù)優(yōu)化提升綠色出行環(huán)境,加快推進(jìn)回龍觀自行車專用路東拓(良莊西街-林萃路)工程、南展工程建設(shè);優(yōu)化東三環(huán)、北四環(huán)輔路(海淀橋-志新橋)慢行走廊,提升步行和自行車出行環(huán)境;以構(gòu)建服務(wù)通勤為主的城市慢行系統(tǒng)為目標(biāo),加快慢行交通規(guī)劃編制,建設(shè)慢行優(yōu)先示范街區(qū),中心城區(qū)、通州區(qū)、經(jīng)開區(qū)至少各完成1處。同時(shí),還將推進(jìn)園林綠道、濱水道路與城市道路慢行系統(tǒng)連通融合。建設(shè)20條慢行林蔭道,增加步行騎行舒適度。打造21條“漫步北京”文旅騎行線路,促進(jìn)慢行與旅游深度融合。
 
  如果將視線轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)景目標(biāo),北京對(duì)于慢行交通的期待更不止于交通領(lǐng)域,不光要“建成步行和自行車友好城市,形成連續(xù)安全的慢行交通網(wǎng)絡(luò)”,慢行交通還會(huì)成為市民健康生活的一部分。
 
  《北京市“十四五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》對(duì)未來(lái)的慢行系統(tǒng)發(fā)展描繪了這樣一幅圖景:五環(huán)內(nèi)的慢行系統(tǒng)連續(xù)成網(wǎng),符合條件的道路全部施劃非機(jī)動(dòng)車道分道線,機(jī)非混行道路全部增設(shè)自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí);騎車在路上,市民會(huì)享受到更多的綠樹林蔭,騎行環(huán)境更加舒適宜人。
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