劉疏桐：全球交通減排90%通過生物燃料實(shí)現(xiàn) 中國市場仍缺少發(fā)展

 

道蘭環(huán)能公司CEO劉疏桐道蘭環(huán)能公司CEO 劉疏桐

 

網(wǎng)易財(cái)經(jīng)4月11日訊  近日，由網(wǎng)易傳媒主辦的“為了更好的地球”公益演講活動在北京舉行，道蘭環(huán)能公司CEO劉疏桐表示，全球交通領(lǐng)域減排，90%通過使用生物燃料實(shí)現(xiàn)，但是在國內(nèi)，這一領(lǐng)域仍缺少發(fā)展。劉疏桐希望在國內(nèi)推廣生物燃料的應(yīng)用，不管是航空，還是陸路運(yùn)輸、航海，生物燃料都能起到非常好的作用。

 

中國人口眾多，每年會產(chǎn)生將近三百萬到五百萬的地溝油，地溝油除了危害食品健康之外，也會造成污染。劉疏桐表示如果把地溝油轉(zhuǎn)化成環(huán)保生物燃料，應(yīng)用到交通體系，進(jìn)行節(jié)能減排，既幫助緩解了社會問題，又解決了環(huán)保問題。

 

劉疏桐把地溝油的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全程追溯，引導(dǎo)其做成生物燃料以后，應(yīng)用到交通物流領(lǐng)域。“地溝油就是我們所說的城市當(dāng)中的石油，而生物燃料是比普通的石化燃料更好的能源的介質(zhì)。” 劉疏桐說。

 

以下為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

 

大家好，首先非常感謝有機(jī)會參加這個(gè)活動，介紹我們在耕耘的領(lǐng)域，我們主要是在做環(huán)保的生物燃料，大家可能知道，交通是我們溫室氣體排放很大的一個(gè)行業(yè)，基本上占到全球排放的23-25%左右，其中陸路運(yùn)輸、航空、航天、鐵路，包括船運(yùn)，都是很大的貢獻(xiàn)，我們希望在交通領(lǐng)域提出一個(gè)很新的解決方案，能幫助交通領(lǐng)域的節(jié)能減排，創(chuàng)造一個(gè)更好的地球。

 

除了在交通領(lǐng)域?qū)θ驕厥覛怏w變化，同時(shí)它還威脅著能源供應(yīng)的安全，因?yàn)橹袊F(xiàn)在是全球最大的石油消費(fèi)國之一，而且我們石油的對外依存度非常高，60%的原油都要通過進(jìn)口。

 

另外我們自己深有體會，空氣污染很大一塊是被交通領(lǐng)域的污染排放所影響的，包括北京的霧霾和全球的二氧化硫，還有其他污染物的排放，都會對我們的環(huán)境造成非常嚴(yán)重的影響。

 

在交通領(lǐng)域，全球范圍內(nèi)來說，最大的一個(gè)解決方案，在國內(nèi)講得比較多的是電動車，包括我們現(xiàn)在把公交換成電動車，包括國家也主力在推電動車的項(xiàng)目，全球范圍內(nèi)來說，生物燃料占全球交通領(lǐng)域減排新能源90%的市場份額，在國內(nèi)這一塊兒，其實(shí)是缺少發(fā)展的，我們希望在國內(nèi)推廣生物燃料的應(yīng)用，不管是航空，還是陸路運(yùn)輸，還是航海，生物燃料都可以起到非常好的作用。

 

生物燃料的工作機(jī)制，減排機(jī)制大概我給大家解釋一下，其實(shí)原油是什么？也是動植物在千百萬年之前埋藏在地底下，經(jīng)過高壓裂變，變成的一個(gè)能源的存儲介質(zhì)，其實(shí)能源都是從光合作用固化到植物本身，動物又吃掉植物，轉(zhuǎn)化成另外一種能源介質(zhì)。

 

其實(shí)我們的生物質(zhì)燃料，就是新鮮的能源介質(zhì)，我們所種植的，不管是大豆，菜籽，包括棕櫚這方面的油脂，能源也是通過光合作用固化到植物本身。所以它在生產(chǎn)過程當(dāng)中，從空氣中吸收了二氧化碳，如果我們用一噸的生物燃料來替代掉一噸的原油，就可以避免這一噸的原油從地底下抽取出來，這樣的話，二氧化碳還封存在地底下，整個(gè)實(shí)現(xiàn)了二氧化碳的循環(huán)作用，可以達(dá)到很高的減排效應(yīng)。

 

而且它的應(yīng)用非常廣泛，我們可以把生物燃料做成液體燃料的替代品，在所有的使用液體燃料的發(fā)動機(jī)里面，不管是發(fā)電也好，我們的車，船，甚至是飛機(jī)，還有一些樓宇，都是通過生物燃料來進(jìn)行發(fā)電，或者是供熱。

 

我們從幾個(gè)大的行業(yè)來看一下他們的減排趨勢，在航空業(yè)，目前占了全球排放的2%左右，但是他是目前全球二氧化碳排放增長速率最高的行業(yè)，特別是在中國，中國的航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快，特別是我們隨著生活水平的提高，出行的，貨運(yùn)，通過航空運(yùn)輸?shù)耐緩皆絹碓矫黠@。我們國際航空組織提出了一個(gè)目標(biāo)，是要在2030年達(dá)到整個(gè)航空業(yè)減排的達(dá)峰，而且在2050年，需要相對于2010年的水平，減少50%的減排，除了飛行器，包括效率的提高之外，生物燃料，其實(shí)是占到最大的一個(gè)減排的潛力。

 

這就是全球第一架生物航空燃料的商業(yè)飛行，是在2011年，荷蘭航空進(jìn)行的，這個(gè)技術(shù)其實(shí)已經(jīng)成熟，現(xiàn)在我們正在孵化生物航空燃料的市場。在陸路方面，我們可以看到，國內(nèi)在生物燃料的應(yīng)用還是比較缺乏，但是在歐洲，其實(shí)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制，歐洲這些國家，歐盟區(qū)域內(nèi)，比如說荷蘭，德國，意大利，比利時(shí)這些國家，強(qiáng)制調(diào)配一定比例的生物燃料，大概是5-7%左右，他們的目標(biāo)是2020年達(dá)到10%，2030年達(dá)到20%左右生物燃料的應(yīng)用，這樣可以幫助交通領(lǐng)域的節(jié)能減排。

 

另外在東南亞，包括韓國，都有一定的減排，美國也有一定的減排的目標(biāo)，什么是強(qiáng)制調(diào)配呢？比如說BP，殼牌這些大的公司，加油站每賣出一百噸的普通柴油，里面必須要調(diào)配5-10%的生物燃料，來進(jìn)行調(diào)配，達(dá)到減排的目標(biāo)。

 

船運(yùn)行業(yè)，更多討論的是二氧化硫的排放，船運(yùn)行業(yè)用的重油是品質(zhì)最差的油，我們可以看到，一艘船用的船用重油，PM值和二氧化硫的排放，甚至超過上萬輛汽車的排放，現(xiàn)在我們需要把船運(yùn)的燃料里，通過生物燃料的調(diào)配和應(yīng)用，來幫他做節(jié)能減排和更清潔化的應(yīng)用。國際航運(yùn)組織液提出了生物燃料的應(yīng)用，來幫助航運(yùn)業(yè)減排。

 

這是國際能源組織IEA對生物燃料在交通領(lǐng)域減排的貢獻(xiàn)度預(yù)測，2050年期間，綠色部分是生物燃料的應(yīng)用，基本上會占到30%左右的應(yīng)用，電動也會是很重要的一部分，但是電動的占比其實(shí)是比生物燃料要少。

 

我們在做的事情，在中國發(fā)展特色的，有中國特色的生物燃料的這些路徑，我們把中國的地溝油轉(zhuǎn)化成環(huán)保的生物燃料，這個(gè)特性是由于我們?nèi)丝诒姸?，包括我們飲食?xí)慣，我們每年會產(chǎn)生將近三百萬到五百萬的地溝油，作為中國人都知道，地溝油除了危害食品健康之外，也會造成污染，如果把地溝油這個(gè)社會問題轉(zhuǎn)化成很好的環(huán)保的生物燃料，應(yīng)用到交通體系，進(jìn)行節(jié)能減排的話，同時(shí)幫助了社會問題，又解決了環(huán)保的問題。我們認(rèn)為這是一個(gè)很適合中國特色的解決方案。

 

所以我們在做的就是把地溝油的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行全程追溯，引導(dǎo)他做成生物燃料以后，用到交通物流領(lǐng)域，不僅實(shí)現(xiàn)了社會效益、環(huán)境效益，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。我們認(rèn)為，地溝油就是我們所說的城市當(dāng)中的石油，而生物燃料是比普通的石化燃料更好的能源的介質(zhì)，我們希望將他推廣到更多的中國的城市。

 

在聯(lián)合國的框架下，我們可以幫助實(shí)現(xiàn)9大可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，不管是幫助氣候方面的行動，還可以避免人們食品安全風(fēng)險(xiǎn)，提高健康的水平。

 

我們未來的目標(biāo)，就是希望把每一座城市轉(zhuǎn)化成一個(gè)油田，比如說我們現(xiàn)在在成都做項(xiàng)目，把當(dāng)?shù)厮械幕疱伒膹U油全部收集起來，在當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)化成生物燃料，應(yīng)用到當(dāng)?shù)氐能?、船，交通物流領(lǐng)域，這樣的話，我們把城市自己廢棄的資源，轉(zhuǎn)化成能源的資源的金礦，希望把每一座城市都轉(zhuǎn)化成一個(gè)城市的油田，來實(shí)現(xiàn)社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境共同的效應(yīng)。